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　　近期，传统池宝马集团开放其位于德国巴伐利亚州的豪华化领兰茨胡特工厂，旗下第六代电池，品牌宝马第六代eDrive电驱技术等正式亮相。电动度探代电

　　在宝马兰茨胡特工厂，域深新浪科技编辑看到了宝马第6代电池技术（Gen6）的索宝示旗术电芯，尺寸为4695（46毫米直径95毫米长度），马展官方人士称还有46120款，下第新技但本次未展示。传统池

宝马第六代4695电芯

　　第六代电池采用直径46毫米的豪华化领圆柱形电芯设计，与特斯拉4680电池类似（但特斯拉4680已经难产）。品牌 宝马通过优化化学配方（阴极镍含量提升、电动度探代电钴含量降低，域深阳极硅含量增加），索宝示旗术体积能量密度较前代提高20%，马展续航里程提升30%。  另外，新电池支持800V高压平台，充电速度提升30%。高压架构优化了能量分配效率，进一步缩短充电时间。  

　　最重要的是，宝马正携手宁德时代、亿纬锂能等供应商，按计划推进宝马大圆柱电芯量产。在中国，欧洲，北美等地区建立6家电池工厂。中国的生产工厂就位于沈阳。

　　在电池包设计上，宝马摒弃传统模组设计，采用无模组CTP（Cell-to-Pack）封装技术，大圆柱电芯直接集成到电池包中，提升电池包空间利用率；结合“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，将电池直接集成至车辆底盘，增强车身刚性并优化车内空间布局，并可带来更多驾驶乐趣。

　　根据相关人士透露，采用宝马大圆柱电芯的第六代动力电池可用于多种车型，例如今年即将亮相的首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并将广泛应用到其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。

第六代电池包（左边）与第五代对比

　　宝马也为新的动力电池打造了一套高度智能的“控制中枢”，官方称为“BMW能量智控系统”（Energy Master），这套全新中央控制单元由宝马自主研发，位于电池包顶部，可控制高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能调控，全面优化车辆性能与能效表现，带来更好的宝马电动驾趣。

　　该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。

能量智控系统（灰色部分）跟电池包结合在一起

　　第六代eDrive电驱通过升级励磁同步电机（EESM）与引入异步电机（ASM）的组合方案，实现能效、动力与驾驶体验的全面突破。新系统将率先搭载于基于800V高压平台打造的“新世代”车型，以“高效、轻量、静音”为核心标签，重新定义电动化时代的驾驶乐趣。  

　　励磁同步电机安装于后桥，转子励磁强度能够根据实时的车辆负载条件进行精准调整，并且在高转速阶段依然能保持稳定的动力输出。同时，第六代励磁同步电机提高了系统效率和功率密度，尤其针对全新的800V平台进行全面重新设计，针对800V平台优化的电机设计，结合碳化硅（SiC）半导体逆变器，减少能量损耗。

　　新增的异步电机采用紧凑型模块化设计，凭借高可靠性和瞬时爆发力优势，为BMW xDrive智能四驱车型的前桥适配。

　　官方提到，全新的励磁同步电机+异步电机组合，可实现能量损耗最高减少40%，重量减轻10%。并且得益于第六代eDrive电驱技术，宝马新世代车型的整车效率较现有纯电车型提升了20%

宝马的六代电机

　　总结与展望

　　宝马集团计划到2025年底在全球交付超过200万辆纯电动车，随着第六代技术的推出，宝马在续航、充电、成本三方面直击用户和行业痛点。并且在BBA三者中，宝马的电动化战略明显进度更快，4695圆柱电池的量产，也会对特斯拉等“新势力”形成竞争压力。

　　此前在宝马集团之夜上，宝马集团董事长齐普策表示，宝马计划在2030年前实现纯电动车销量在总销量中的占比超过50%。亦彰显其全面电动化的决心。  

　　宝马第六代电池等技术不仅是一次技术迭代，更是对可持续出行生态的重新定义。这场由电池驱动的变革，代表了传统豪华品牌在电动化领域的深度探索，或许它会成为宝马与特斯拉，以及中国新势力们竞争的关键筹码。

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