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《投资者网》吴微

在汽车行业的庆洪汽车黄金十年（2016-2024）中，广汽集团（601238.SH）前董事长曾庆洪以其敏锐的到冯市场洞察力和果敢的决策风格，将一家区域性车企推向了全球竞争的兴亚下前沿。他主导的广汽国产销量扩张、自主品牌崛起与新能源布局，集团曾让广汽集团跻身世界500强前列。转型阵痛

然而，业缩影随着行业剧变与合资模式式微，庆洪汽车广汽集团在2024年遭遇销量与利润的到冯“双杀”，曾庆洪的兴亚下退休与新任董事长冯兴亚的接棒，标志着一个时代的广汽国产终结与另一场硬仗的开始。

这场从“黄金时代”到“转型阵痛”的集团转折，不仅关乎一家企业的转型阵痛命运，更是业缩影中国汽车产业转型的缩影。

从合资辉煌到自主突围

曾庆洪的庆洪汽车职业生涯与广汽集团的崛起深度绑定。1997年，曾庆洪就已加入广汽集团，2005年开始担任公司副董事长、总经理职务。2016年接任广汽集团董事长时，广汽集团年销量仅165万辆，营收额不足500亿元。通过“合资输血自主”的战略，他推动广汽集团本田、广汽集团丰田等合资品牌持续扩张，2023年集团销量突破250万辆，营收超千亿。

不过真正奠定其行业地位的，是曾庆洪在自主品牌与新能源领域的破局之举。

曾庆洪深谙“市场换技术”的逻辑。2010年启动的广汽三菱合资项目，引入SUV技术填补产品空白，2013年投产的劲炫ASX一度成为细分市场标杆。广汽菲克则瞄准轿车市场，菲翔等车型以欧系设计打开局面。合资品牌的利润为自主品牌提供了资金和技术反哺，广汽传祺的底盘调校便借鉴了三菱的越野基因。

就任董事长后，曾庆洪力排众议，将合资利润投入自主研发。2017年广汽智联新能源汽车产业园启动，2020年“无科技不广汽”战略提出，推动广汽传祺与广汽埃安双线并进。广汽埃安以4年零8个月达成百万产销，2022年销量高达48万辆，一度跻身新能源前三。广汽传祺则凭借GS4等爆款，连续6年增速超85%，2023年为集团贡献了41.5万辆销量。

在曾庆洪带领下，广汽集团在锂电池上也有布局，从锂矿开采到电池回收，广汽集团构建了垂直整合的能源生态。因湃电池工厂的投产与固态电池技术的发布，让广汽集团摆脱了对宁德时代的依赖。这一布局在2024年为广汽埃安稳住了成本防线，尽管销量下滑，但毛利率仍高于行业均值。

从快速发展到战略惯性

尽管曾庆洪的决策曾创造辉煌，但过度依赖合资路径、对市场变化的反应滞后，也为广汽集团埋下隐患。

广汽本田与广汽丰田长期为公司贡献超过60%的销量，但2024年两者销量同比下滑26.5%与22.3%，直接导致集团净利润缩水72%以上。合资品牌的电动化迟缓也使得广汽集团难以快速转身。

而广汽传祺与广汽埃安虽销量攀升，但盈利性却比较堪忧。2024年，随着智能驾驶技术的普及，智驾技术迭代较慢的广汽埃安，其销量遭遇了冲击，当年广汽埃安销量为37.5万辆，同比下滑21.9%。广汽传祺的“以价换量”策略虽然保住了市场份额，但单车利润仅合资车型的1/3，在新能源车型的冲击下，2024年广汽传祺的销量同比也仅有2%的上涨。 

数据来源：公司公告

曾庆洪主导的广汽集团与三菱的整车合资项目及推进的广汽菲克合资合作的深化，随着国内汽车市场的变化，也已成为广汽集团的阿喀琉斯之踵。广汽三菱已于2023年10月完成重组并退出市场，其工厂和设备被租赁给广汽埃安用于扩充产能；广汽菲克2022年就已破产，其长沙工厂在降价后仍无人问津，已五次流拍。

曾庆洪推崇的“职业经理人制度”在初期确实激活了公司的效率，但后期也暴露出决策链条过长、决策较为保守的问题。早在2019年，广汽集团就投资了智能驾驶技术平台文远知行，但却因内部审批流程迟缓等因素影响，直到2024年公司才获批L3的路测。同期智能驾驶已成为理想、问界、小米等新兴品牌的标配与主要卖点，市场也普遍认为理想、问界、小米等品牌的智能驾驶已具备L3能力。

从高歌猛进到艰难抉择

2025年2月，曾庆洪因年龄原因，正式宣布退休，冯兴亚将接任集团董事长。2004就加入广汽集团的冯兴亚也是一名老将，不过，接任之际冯兴亚就需要面对公司近20年来的首次亏损、合资品牌失速、新能源车增长乏力的三重夹击，这都需要他一一解决。

首先，冯兴亚就需要解决前任留下的烂摊子。广汽集团菲克破产后，长沙工厂五次流拍，其破产重整依旧需要耗费公司的精力；广汽集团设立的合资品牌合创汽车已于2025年初破产，该公司目前也成为了集团的负担。

此外，在国内新能源车行业快速发展的情况下，广汽集团是否会继续抱紧丰田的大腿，将资源倾斜至丰田氢能等潜力领域，还是重点发展自主品牌，也是冯兴亚带领的新管理团队不得不面对的问题。

在合资模式疲软下，广汽集团推出了“番禺行动”计划，计划到2027年自主品牌的销量占比要超过60%，但当前广汽埃安与广汽传祺合计份额不足40%。而冯兴亚推动的IPD（集成产品开发）体系仍需解决两大痛点：一是产品定义脱离用户，其广汽埃安高端车型昊铂，虽然通过周鸿祎的夹手事件获得了大量的流量，但其销量仍不及预期，二是在固态电池量产与智能驾驶布局方面，广汽集团也不及头部企业。

日前，冯兴亚带领下，广汽集团押注生成式AI与端云一体大模型，计划2025年实现智驾技术国内领先。但对比华为、小鹏等对手，广汽集团的智能座舱迭代速度仍慢半拍。而与华为车BU合作后，能否掌握技术自主权、议价权与话语权，也是广汽集团需要面对的决策。

曾庆洪用八年时间证明了传统车企依靠合资反哺自主的可行性，却也留下转型滞后的代价。新接任的冯兴亚需要在“去合资化”与“科技自立”之间找到新平衡。这场战役的胜负，不仅关乎广汽集团能否重回增长轨道，更将检验中国汽车产业从“市场换技术”到“技术创市场”的转型成色。

正如冯兴亚所言：“我们无法改变风，但可以调整帆的角度。”而调整的代价，可能是又一代汽车人的荣光与阵痛。（思维财经出品）■

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