仙洪监城际进展顺利，监利至华容铁路重要性凸显，应升级为高铁

荆州作为江汉平原腹地，受制于各种因素，历史上交通短板一直很突出。不仅市区2012年才通客运火车，下属县市除松滋有一个焦柳线小站外，目前在客运铁路上还是一片空白。

国家发展改革委今年下发的文件指出："争取每个革命老区至少建成一条纵向和横向高铁骨干通道"。而仙洪监铁路是监利和洪湖实现铁路出行梦想的关键所在。

仙洪监城际进展顺利

最近这条铁路的进展明显加快，《新建铁路仙桃至监利铁路可行性研究报告》已由中铁第四勘察设计院在2019年编制完成。并且最近仙桃方面答复了网友提问：仙桃至洪湖至监利铁路已取得省直相关部门支持文件，正在加快前期研究，预计2021年可开工建设。

根据可研报告，线路从大福至仙桃城区支线仙桃站接轨后向南延伸，经彭场、杨林尾镇后过东荆河进入洪湖市境内，线路转西南至万全镇，跨省道S214和沿江高速后，在万全镇西侧设洪湖站，然后线路沿防洪排涝河北岸行进，经瞿家湾后进入监利境内，线路穿过分盐镇从毛市镇北跨越随岳高速和四湖总干渠，再沿县道X041南侧跨越江北高速连接线、省道S215后经沙湖至城区西北侧红城乡的监利站，线路长度89km。沿线设仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利四站。全线基本采用桥梁敷设方式，桥梁占比96.55%。项目工程投资63.03亿元，加上拆迁、电气化、动车组购置费等费用，估算投资总额113.58亿元。

其中洪湖站设在沿江高速公路万全闸道出口西侧2.6km，从洪湖市区出发路程约32km。监利站所在的红城乡紧邻监利市区，地理位置十分便利。此外，洪湖市瞿家湾镇还将设瞿家湾站。瞿家湾是湘鄂西革命根据地首府，也是一个具有500多年历史的老镇，相信便利的交通将给这里带来巨大的变化。

监利至华容铁路已有早期方案，待优化完善

根据规划，仙洪监铁路还将由监利站往西南继续延伸过长江，形成由武汉往西南省份的快速通道。目前监利华容长江公铁大桥已经进入国家规划，并且列为近期实施计划。中铁大桥勘测设计院在2015年曾完成过一稿《新建项目监利至华容长江大桥及连接线规划研究说明书》。

其中对监利至华容铁路走向明确为：自监利站接轨引出，向南经红城乡村、邹家村，铺渡口上游1 km 处跨长江，进入华容县东山镇境内，最终接入蒙华铁路松木桥站，本线正线全长 45.39km。沿线设监利、东山、关山、松木桥4个车站，公铁两用长江大桥1 座(大桥长度3560m) 。

当时这条铁路设计等级不高，为单线货运铁路，远期预留双线客运。监利站规模为1台5线。目前仙洪监铁路已经升级为200km/h城际客运专线，监利至华容铁路应升级一次建成双线。根据仙桃站2台4线，12000平米的规模。我们可以预估，洪湖站、瞿家湾站为一般中间站，应是2台4线。监利站为区域枢纽站，应该扩大为2台6线，并预留往西荆州城区方向接轨条件。

而且监利作为荆州副中心城市，高铁站意义重大。规模应大于一般县级市标准，建议可按2万平米左右考虑。

仙洪监以及延伸至华容铁路意义重大

一方面连通常岳九铁路，打通武汉至常德的通道。另一方面，也可以成为荆州至岳阳城际铁路的过江通道。此外，京广高铁日益繁忙，急需建设第二通道，监利至华容铁路延伸至益阳，便可形成武汉至长沙的西通道。

目前仙洪监城际铁路，已经从原来的规划的货运铁路升级为时速200的城际铁路。而监利至华容铁路，未来还将担负起荆州、武汉至长沙方向的重任，因此也有必要进行升级。按时速350公里每小时，也不是没有可能。

监利、洪湖两个革命老区，早年间深受洪水困扰，更是为了力保武汉安澜，作为分蓄洪区付出了重大牺牲。希望仙洪监铁路与公铁大桥能早日获得批复，早日开工并延伸，造福老区人民，服务经济发展。

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