百度并非实控人！极越汽车是谁的？股权结构是什么样的？

没想到，2025年的汽车行业大战提前到来了，而且是如此激烈！几天前哪吒汽车传出遭遇困境，张勇卸任CEO，离职的传闻一直存在，种种迹象表明，哪吒汽车正在经历一场不小的危机。

而今天，极越汽车也传出面临资金断裂风险，有直播供应商公开催款函，要求极越支付已经逾期的合作款36万元，甚至有女员工直播卖车时得知消息当场落泪，担忧工资是否能拿得到。

1、百度联合吉利打造集度汽车

这是最好的时代，也是最差的时代，中国汽车工业迎来史上最好的时代和最高的水平，但是竞争烈度颇大，能够穿越周期拿到门票走到最后的终究是少数，从全球来看 ，各个国家汽车行业能够存在的车企也就那么三五个，中国目前新老汽车企业有几十个，实力弱的很快会面临强大的压力。

极越汽车大多数人都感到陌生，这是一个新生品牌，2021年才成立，和小米汽车诞生时间差不多，去年底才推出第一款车——极越01，售价在24.99至33.99万，虽然是新品牌，但是背景很强，是互联网巨头百度和传统汽车巨头吉利合作的品牌，可谓是含着金钥匙出生的。

2021年3月，百度和吉利宣布合作，共同打造智能电动汽车，3月2日，集度汽车有限公司在上海嘉定区成立，嘉定是上海的汽车产业基地，集度汽车在这里成立就是要借助上海的汽车成熟的汽车产业链。

集度汽车成立的时候注册资本20亿，当时有两个股东，达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股55%，是大股东，上海华普汽车有限公司持股45%，是少数股东，前者是百度旗下公司，后者是吉利控股集团旗下子公司。

2022年6月，有媒体传出吉利退出，百度全资收购集度汽车，从工商信息来看，吉利旗下的上海华普汽车有限公司退出集度汽车，百度旗下的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司全资持股集度汽车。很快，夏一平也退出董事会，并且不再担任集度汽车的法定代表人。

2022年12月，集度汽车有限公司更名为上海幂航汽车有限公司，到了去年7月份，注册资本从20亿减资到100万元，集度汽车缴纳社保员工数量也从2021年的582人迅速下滑到2022年的19人，2023年归零，这些信息说明集度汽车基本变成壳公司，已经没有实际运营了。

2、集度汽车变身港资企业

对于网络传闻退出集度汽车一事，吉利表示，这只是正常的业务调整，仍与百度共同持股，且双方所持股份不变。集度汽车已经成为百度的全资孙公司，甚至都没有实际运营了，那么吉利又如何和百度共同持股呢？这中间到底有什么不为人知的奥秘呢？

笔者继续深入调查，终于找到了答案，原来是换了一家公司继续运营汽车业务，2021年11月，在上海嘉定区，一家叫做上海集度汽车有限公司的企业成立了，注册资本30952万美元，按照当时的汇率计算刚好是20亿美元，夏一平担任法定代表人和董事。

这说明什么？说明原来的“集度汽车”平移到“上海集度汽车”，最主要的变化是公司属性以及股东变化，原来的集度汽车是内资企业。后来的上海集度汽车是港资企业，唯一的股东是港资企业集度汽車（香港）有限公司（简称“香港集度汽车”）。

香港集度汽车唯一的股东是一家在开曼群岛注册的公司，叫做JIDU AUTO INC，我们简称这家公司叫做开曼集度汽车吧，开曼集度汽车背后的股东是谁？根据2022年吉利汽车的回应，我们大概可以猜测应该依然是百度和吉利，只不过用的是境外公司持股，此时的集度汽车的股权架构应该是下面这样的。

为了继续探究集度汽车背后的故事，我再查询了百度2023年的财报，其中明确提到2021年1月和吉利控股集团合资成立集度汽车，并在2022年购买3.71亿美元普通股和1.93亿美元优先股 ，合计5.64亿美元，2023年又斥资6.5亿人民币认购集度汽车C系列认股权证，行使该权力后，将持有集度汽车51.14%的股份，是大股东 ，但是百度是实际控制人吗？

3、百度并非集度汽车实际控制人

按照正常的逻辑，集度汽车只有两个股东，百度持股超过50%，那么自然是拥有控制权的，但是实际情况并非如此，百度在2023年的财报中明确指出，截至2023年底，百度并不拥有对集度汽车的控制权，所以，对集度汽车的投资只是作为长期股权投资，而非是合并报表。

集度汽车的实际控制人是谁？不是百度，那么是吉利吗？还是说这是一个无实际控制人的企业，这一点我们并不知晓，或许集度汽车在开曼群岛注册后的设计是同股不同权的，百度基本是拥有多数股份，但是依然没有控制权。

这就衍生到下一个问题，集度汽车为何面临资金紧张？很显然，集度汽车入局是比较晚的，而汽车制造行业的投资是百亿起步的，前期投资或许已经烧光了，但是集度汽车依然没有能够完成自身造血系统，还需要百度和吉利两大股东继续投资，但是这两个股东是否愿意继续投资呢？从目前公布的信息来看，在这里就卡住了，夏一平表示要和大股东商量融资的事情。

在目前爆出的新闻来看，我还没有看到说要股东吉利追加投资的，这就有点意思了，吉利汽车目前已经成为中国排名前三的车企（包括宝腾汽车和沃尔沃），发展势头正猛，旗下品牌众多，极越如果没有亮眼的技术和业绩，吉利对追加投资的谨慎程度可能会比较高。面对即将来临的更加激烈的竞争，将有限的资源投入到更容易出成绩的品牌上显然更符合商业规律。

看到这里，有些网友也迷糊了，你全文说的都是集度汽车，这和极越汽车有何关系？集度汽车是公司，是运营的主体，而极越是商标、是品牌，就好比赛力斯和问界的关系，一个是公司，一个是品牌商标。

再多说一句，“极越”这个汽车商标并非是在集度汽车名下，而是在2018年就被吉利控股集团申请了，在今年又转让给了子公司极越汽车（江苏）有限公司（曾用名是枫盛汽车（江苏）有限公司）。

从资金实力上来看，极越背后的两大股东都是有这个实力继续注资的，毕竟前面已经投了几十亿，不追加投资就功亏一篑了。但是继续追加投资也有可能竹蓝打水一场空，明年的竞争太激烈了，极越的管理团队以及技术产品本身能够让背后股东信任多少，这也很关键。