CS75PLUS，一款长安汽车最新理念和技术的集大成者

它位于赣、皖、浙三省接壤处的丘陵山区，在古时并不是军事重地，也非交通要道，却因为陶瓷名扬国外，与广东佛山、湖北汉口、河南朱仙镇并称为“中国四台甫镇”，这就是我们此行的目的地——景德镇。

中国自古就有“瓷器之国”之称，而景德镇无疑是其代表和象征。景德镇烧制瓷器的汗青却能够追溯到东晋末年，距今有一千六百多年的汗青了，是以它也被誉为“千年瓷都”。

明清时期景德镇成长至巅峰，《天工开物》中有记载，“有明一代，至精至美之瓷，莫不出于景德镇，归并数郡，不敌江西饶郡产也。”

而在诗人陈志岁笔下，“莫笑挖山双手粗，工成土器动王都。历朝国外有人到，高岭坎坷为坦途”不光朴质地描画了“瓷都”的汗青形迹，同时也反映出了景德镇瓷器其时在国际市场上的卓绝地位。

走在御窑景巷，依旧能够感触到这里醇厚古风古韵与深挚的人文底蕴。不外跟着社会的提高，今天的景德镇也进入了一个新的汗青成长时期，生态之美与现代文明叠加和交错个中，也令这座千年古镇面目一新。

固然久负盛名，但这倒是我第一次来到景德镇。而将我带到这里的是长平安新打造的A+级SUV——CS75PLUS。据悉，该车将于成都车展时代上市，今朝已经开启预售，价钱区间为12.79-15.79万元。

其实当认识过景德镇的汗青后，我发现它与长安汽车似乎有着一些相似之处。若是要深追长安汽车的汗青，其前身是1862年开办的上海洋炮局，可谓是汗青最为悠长的中国汽车品牌，甚至从理论上比奔腾还要久。

从157年前的兵工场成长至现在产物涵盖轿车、SUV、MPV等多个范畴的中国汽车领军企业，这时代长安汽车也履历了几回弯曲而成功的转型与厘革。

现在，长安汽车开启了第三次创业，无论成长计谋照样产物结构都迈入了新的阶段。而在我看来，CS75PLUS恰是长安汽车最新理念和手艺的集大成者。换句话说，长安将最好的都给了它。

仅就设计而言，CS75PLUS的设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、..等24个国度，集全球近两千名专家、工程师合力打造。这也是为何尽量已经不是第一次见到这款车，但它总能在茫茫车流中第一时间抓住我的眼球。

我想长安将CS75PLUS界说为“明日座驾”自有它的事理。源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，使整个车的外观布满将来感与科技感。

尤其是车前独具一格的贯穿式前位灯，约2.5米的长度与下方采用蜂网设计的大尺寸进气格栅相辅相成，将现代美学中的粗犷与细腻连系地适可而止。

全LED尾灯的造型同样新颖别致，以三个偏向延展形成熔岩状的视觉结果。单侧86颗LED芯片以及光带和激光镌刻的透光纹理，也营造出一种高级的律动感。

双边共四出的尾排是区分2.0T和1.5T车型最直接的不同，此外2.0T车型装配的19寸的多瓣形轮圈，而1.5T车型则采用的是18寸的刀锋式轮圈。小我感受若是将样式交换一下2.0T车型会加倍拉风一些。

坐进车内，双12.3英寸的连屏设计无疑是最抢眼的，两个屏幕之间以驾驶员为焦点的8.1°弧度设计也让行车把持加倍便当。

此外，在液晶仪表的左侧还设有一块触控屏，个中集成了陡坡缓降、ESP开关、开关雷达、动员机启停、车道偏离提醒以及大灯高度调节等功能。如许自出机杼的设计的确提拔了车内整体的科技感，但忠实讲因为偏向盘的原因，平时把持起来并不是很顺手。

不外有梧桐车关联统的存在，CS75PLUS内行车过程中也根基做到了能动口就不着手。多场景语音交互功能非常好用的，识别度和回响度都很不错。

此外，CS75PLUS还支撑手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，并能与同业队友实时共享位置。跟着如今喜欢结伴自驾出游的人越来越多，这种“组队模式”带来的便当性照样十分显着的。

要说的是，今朝这套系统发出指令前还必需要经由“XX你好”叫醒，并且也不支撑打断和插话把持，相较于其他一些自立品牌发布的最新车机系统，会显的有那么点不敷天真。

当然若论个性化的营造，我认为CS75PLUS称得上是同级车型中非常到位的一个。红黑的内饰配色、头枕一体式的活动座椅、航空式的电子档把，这些都是当下年青年头人喜欢的设计元素。此外顶配车型还配有前排座椅电动调节、加热及主驾座椅记忆功能，典礼感照样很足的。

APA5.0遥控泊车系统也是一大亮点，它可以知足95%以上的泊车场景，只需车位的宽度大于车身71cm即可 。具体有多好用，人人能够看看我之前拍摄的视频感触一下。

平安设置方面，CS75PLUS有着C-NCAP五星车身并标配了6气囊，同时还搭载了能够解放双脚的L2级主动驾驶辅助功能。

其实一向以来长安汽车的主动驾驶手艺都是走内行业前列的，这也让我对CS75PLUS的IACC集成式自适应巡航系统有了更高的等候。

此次我拿到的是一台搭载了蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力总成的顶配车型。蓝鲸2.0TGDI的名头已经很响了，拥有171kW的最大输出功率和360N·m的峰值扭矩。之前这台动员机一向被用在更高级其余CS85 COUPE及CS95上，而此次被放到一款A+SUV上可见长安对时下年青年头人购车心理的拿捏照样很精准的。

我之前试驾过一次CS85 COUPE，2.0TGDI动员机丰厚的动力贮备给我留下了很不错的印象。但或许是处于定位的原因，CS75PLUS的动力调校使得车辆在初段的输出并没有预期的那么猛，反而会加倍线性。

不外跟着车速起来之后，动员机在1700转摆布便能释放出360N·m的最大扭矩，此时全力踩下油门，会显着感触到一股积攒已久的能量终于获得了爆发，中高速提速超车完全不会给你的预判增加多余的肩负。

8AT变速箱与动力的跟尾也很平顺，无论加减速对于驾驶员的意图懂得都很到位，而且能够赐与积极的反馈。

行驶到高速路段时，我也测验了一下IACC功能，整体示意果真不失所望。开启后，车辆会沿着车道轨迹和设定的跟车距离实时速主动行驶、转弯，仪表上不光会显露当先与前车的具体距离，还能够识别侧方来车，我要做的就是时不时把手放到偏向盘上即可。

值得一提的是，若是前车加快或驶离当前车道，车辆在IACC的掌握下提速依旧很线性，不会有很突兀的感受。不外主动刹车时偶然照样会有必然的拖拽感，但也在接管局限之内，对舒适性影响不大。

提到舒适性，CS75PLUS显现出了长安超卓的底盘调校功底。平时对于路面上细碎波动的处理很不错，而当经由坑洼或减速带时也能包管不会发生多余的振动，高速过弯时的撑持性也对照到位。

写在最后：

其实相较于激进的外形而言，CS75PLUS在驾驶质感上照样做出了更倾向于城市路况的调校。再加上诸多越级的智能与科技设置，它也切实是一款挑不出太多偏差的车。

不外我必需要说的是，固然CS75PLUS所处的是一个较新的细分市场，但个中已经不乏强手。现在产物力有了，那么至于可否拔得头筹，我们只能比及正式售价出来后再接着聊了。