机场扩建风险评估报告

1、. 机场二期扩建1标项目部一、编制依据1、民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）2、民用航空运输机场安全保卫设施（MH70032008）3、民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH50142002）4、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）5、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）6、民用机场水泥混凝土道面设计规范（MH/T5004-2010）7、民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范（MH5006-2002）8、民用机场沥青混凝土道面施工技术规范（MH5011-1999）9、民用航空运输机场安全保卫设施（MH70032008）10、民用

2、机场飞行区排水工程施工技术规范（MH50052002）11、民用机场工程项目建设标准（建标105-2008）12、公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)13、地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）14、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）15、公路工程技术标准（JTG B01-2014）16、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）17、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）18、民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）19、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-200

3、8）20、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）21、安全防范工程技术规范GB50348-200422、民用航空运输机场飞行区消防设施MH/T7015-200723、民用航空运输机场消防站消防装备配备MH/T7002-200624、国家相关其它现行标准和规范25、现场调查情况： (1)既有道路情况、当地劳务、运输、房屋、电力、水源等。 (2)当地气候及社会情况。 (3)工程所需材料来源地点、可供数量、质量标准。 26、目前我公司所指定参加施工的专业施工队伍及机械设备能力。二、工程概况 1、工程位置及主要内容海口 国际机场作为国内大型机场和区域枢纽机场，位于海口市 区，新建北飞行区

4、等级指标4F，新建第二条跑道长3600米、宽60米，建设与跑道等长2条平行滑行道，4条快速出口滑行道；第一、二两跑道路间建设东、西2组垂直联络滑行道；新建61个站坪机位，新建货运、维修、隔离机位共16个，建设道面面积约247.6万平方米。本标段范围为图桩号P225+00线以西、H186+12线以北施工图纸范围内的全部工程内容包括：清表工程、土方工程、地基处理、道面工程、排水工程、调蓄池、围界、巡场路工程及附属工程。2、主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 表2-13、道面结构层设计表3-2序 号部 位结 构1跑道两端、D/E/F类机坪、滑行道道面40cm厚水泥混凝土板20cm厚水泥碎石上基

5、层20cm厚水泥碎石下基层2跑道中部、快滑、C类机坪道面36cm厚水泥混凝土板20cm厚水泥碎石上基层20cm厚水泥碎石下基层3机头减薄层道面28cm厚水泥混凝土板15cm厚水泥碎石上基层15cm厚水泥碎石下基层4沥青混凝土服务车道路面5cm厚AC-16改性沥青混凝土沥青粘层油8cm厚AC-25沥青混凝土沥青粘层油1.52cm AC-5沥青混凝土沥青透层油20cm厚水泥混凝土上基层20cm厚水泥混凝土下基层5跑道、滑行道道肩12cm厚水泥混凝土板1cm石屑隔离层20cm厚水泥碎石基层6围场路18cm厚水泥混凝土板1cm石屑隔离层20cm厚水泥碎石基层7防吹坪道面20cm厚水泥混凝土板1cm石屑

6、隔离层20cm厚水泥碎石基层8维修机坪道面34cm厚水泥混凝土板20cm厚水泥碎石上基层20cm厚水泥碎石下基层4、工程主要技术要求道面面层水泥混凝土设计28d抗弯拉强度为5.0MPa，道面水泥碎石上基层设计7d浸水抗压强度为4.0MPa，下基层设计7d浸水抗压强度为2.5MPa。防吹坪、道肩和围场路he 合料设计要求如下有老跑道北侧新建一条跑道和两条平行滑行道，水泥混凝土设计28d抗弯拉强度为4.5MPa，基层设计7d浸水抗压强度为2.5MPa。沥青混合料设计要求如表2-1所示：表2-1沥青混合料设计要求混合料类型沥青粗集料动稳定度（次/mm）备注AC-16上面层SBS改性A级70玄武岩或辉

7、绿岩3500AC-25下面层A级70石灰岩6000掺0.3%的抗车辙剂透层油及粘层油均使用乳化沥青，生产乳化沥青所用的基质沥青与其上下层结构层所用基质沥青相同。透层乳化沥青采用普通乳化沥青，用量0.60.8kg/m2。各沥青层间粘层沥青采用软化点不小于55的乳化SBS改性沥青，用量约0.40.6kg/m2。水泥碎石设计要求如表2-2所示：表2-2水泥碎石设计要求部位分层7d浸水抗压强度集料最大粒径（mm）压实度道面服务车道上基层4MPa31.598%下基层2.5MPa37.598%道肩围场路防吹坪基层2.5MPa37.598%压实度采用重型击实标准。在以下部位需要在基层顶面铺设土工布，且土工布

8、覆盖宽度不应小于3m，具体位置如下：1) 基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝处（铺土工膜/布之前先在裂缝内灌注沥青封闭）；2) 铺设灯光二次电缆等位置开槽后又填补处；3) 表面严重磨损处；4) 机坪滑行道的基层接缝（施工缝）处；5) 基层其它修补处；6) 排水暗沟下穿道面的钢筋混凝土板下。土工布的技术指标如下：重量：100130g/m2；厚度不大于0.5mm；拉伸强度：不小于5kN/m；5%延伸时的强度：不小于2.5kN/m。5、地形地貌及地质情况 本标段内地形起伏不大，地表多被杂草、乔木、灌木覆盖，池塘、暗沟、坑穴分布较多。地表覆盖土质为种植土，揭露处下部分布为褐红色，粉质粘土，局部分布有卵孤石

9、。6、工程所在地气象、水文情况 场区属亚热带季风型气候区，年平均气温23，极端最高气温38，极端最低气温2。雨量丰富，年降雨量2282mm左右，每年5月10月为雨季，平均受台风影响4.3个，其中8至10月为热带风暴及台风频繁期。 7、工程特点及难点分析 经现场调查、对招标文件和设计图纸认真阅读，标段工程特点和重难点如下：8、工程项目类别多、立体交叉多 本工程项目类别多，包含土方、地基处理、道面、排水及巡场路等工程。各工程存在施工交叉：草皮土挖除与地基处理、道面水泥稳定碎石工程与道面混凝土工程施工交叉等。如何协调施工现场和合理安排作业流程是本工程的难点。 9、环保要求 本标段需外弃土方约7186

10、5m3，根据招标文件中工程量清单弃土位置距机场约20-50km，运输过程途径城市主干道和机场快速路，环保要求高。运输过程中需要做好篷布覆盖防护和勤清洗车辆、勤洒水，防止沿路遗落土块和扬尘，避免对环境造成污染。10、土方施工，地基处理是关键 本标段地基处理主要包括：沟塘处理区和强夯处理区，处理范围基本涵盖整个标段区域，尤其是强夯处理区，面积约：58万平方，覆盖全部场道区域，面积较大，工艺要求高。是确保下步土方填筑施工工期和质量的关键。 11、场道施工，排水是关键 机场道面施工，必须做好施工排水工作，特别是雨季施工，对工程施工影响大，因此如何做好施工排水是保证工期、工程质量的关键。12、面层施工质

11、量控制是关键道面混凝土工程量大，施工面积广，混凝土的搅拌、运输、摊铺等工序要求质量高；材料试验、测量工作精度要求高，混凝土塌落度波动要求控制在0.5cm以内，施工道面高程误差要求控制在5mm以内，平整度不大于3mm，相邻板块高差不大于2mm。质量控制是道面面层施工的关键。三、风险评估程序及方法1、成立风险评估小组组 长：副组长：成 员：2、机场扩建风险评估的总体程序设计单位主要安全风险点和应对措施设计 施工单位列出风险点清单、归类 制定风险控制方案及预防措施，建立风险管理台帐 编制安全评估报告 专家评审 修改评估报告 建设、监理单位按照机场扩建安全风险评估报告内容进行督促、检查。3、风险评估方

12、法及内容此次风险评估采取风险因素核对分析法，重点对施工过程中安全和环境因素进行风险评估。四、项目风险评估根据设计图纸说明、气候条件、民用机场飞行区技术标准和现场调查，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称）陆地工程，二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。本项目施工仅陆地工程。1、陆地工程1.1航站楼，包括：登记桥，服务设置，高架桥，停车场；1.2货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房；1.3消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；1.4供电工程，包括：变电站，开关房，站场道路照明，场内外高低压线路架（铺）设；1.5场内外供水工程

13、，包括：供给水、输水管铺设，吸水井，蓄水井，泵房；1.6场内外污水、污物处理工程，包括：污水、雨水管网铺设，河道整修，污水提升泵房，垃圾处理、焚烧站；1.7行政、生活设施及场务设施，包括：办公楼，生活服务设施，航空配餐，宿舍，食堂，宾馆，综合仓库；1.8有线通信工程，包括：机房、电话站设备，线路架（铺）设；1.9杂项工程，包括：机场大门，围界、标志、绿化。2、机场施工过程中易发生危险源2.1扩建机场地处平坦、开阔地带，需进行大面积开挖和填方，仅飞行区和土面区土方量达300万m3，在土方工程施工过程中可能发生的风险事故主要是浸水、回填土沉陷、填方出现橡皮土。2.2基础施工，包括跑道、滑行道，主要

14、风险事故：因场内排水设施、鱼塘、厂房及人工灌渠较多，地表水及雨水较多，不易处理，会造成构造物整体或者局部沉降、沉降差、地基强度破坏与渗透破坏等各种质量事故。2.3钢筋混凝土结构，主要风险事故：混凝土裂缝，结构错位变形，钢筋材质不符合标准，漏少筋，错位偏差，脆断，锈蚀，原材料质量部良，拌合水质不合格，外加剂质量差，配合比不当，施工工艺存在孔洞，缝隙夹渣层。2.4机场跑道，在跑道完工后，由于地基的不均匀沉降或使用材料的质量问题导致跑道开裂。2.5已完工的部分工程项目，受未完工的其他项目的影响。3、机场工程施工过程中存在的主要风险根据设计图纸资料，对机场扩建的各项工程在施工过程中面临的风险归纳为如下

15、几个主要方面：3.1自然灾害风险3.1.1场区属亚热带季风型气候区，年平均气温23，极端最高气温38，极端最低气温2。雨量丰富，年降雨量2282mm左右，每年5月10月为雨季，平均受台风影响4.3个，其中8至10月为热带风暴及台风频繁期。3.2人为因素风险3.2.1各种材料和各种机器设备的供应商履约不力或者违约，会造成工程使用不合格产品，造成工程的返工、损失增加；3.2.2初步设计或施工设计不当，可呢过发生荷载计算错误、结构模型选错等，造成构造物先天不足，使得建筑物在建造过程中处于不安全的状态，容易发生事故，为今后使用留下隐患；新工艺新技术的应用也潜藏着一些不安全因素；3.2.3工程承保人不执

16、行施工技术规范或施工方法错误，如基坑开挖时错误的防护方案和施工方法可能造成基坑塌方，引起周围构造物的开裂、倾斜； 3.2.4从机场的施工场地布置图看，进出场通道、排水、坟墓等可能会对工程造成影响。五、基本风险点归类和级别划分按照大变形、交通安全、其他（用电事故、火灾事故等）风险事件进行分类；根据工程施工经验参照定性规定进行分级如下：1、施工人员麻痹大意、操作不当发生交通安全、用电、火灾、机械伤害、爆炸等安全事故归类为施工伤害，施工安全风险等级为级。2、非人为引发的不可抗拒的强台风、强降雨、强雷电、洪涝地质灾害、地震等安全风险等级为级。六、风险控制措施1、自然灾害控制措施由于当地气候、气温等条件

17、，存在高温、雨水量大、台风等不可抗拒的自然条件，在施工之前对重点工程进行投保，将项目损失降至最低；2、人为因素控制措施现场配备足够的防护器材、安全警示标志等，对作业工人进行安全培训和安全技术交底，加强安全管理监控与检查，作业人员严格遵守安全操作规程，发现安全隐患，及时整改。3、交通安全控制措施：扩建机场部分横跨S201省道公路交通量密集地段，为防止交通安全事故，设立标志标识、专人值班、加强教育、遵守交通安全规章制度，确保安全行驶。4、特种设备安全控制措施：严格遵守特种设备有关规定和操作规程，定期检验，加强日常检查和维修保养。5、防洪防汛安全控制措施：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，加强汛期定期与不定期检查，制定应急预案和演练。6、强风安全控制措施：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，制定应急预案。七、风险的管理和风险的结论通过本次风险评估，初步识别 机场扩建主要存在交通安全、机械伤害、火灾、触电、强台风等风险。我项目部通过进行编制实施性施工组织、加强施工管理、改善施工工艺、科学要素配置等降低以上风险，但仍有残留风险。施工过程中，仍要加强施工风险意识，动态管理，积极做好相关风险防范工作。.