“钢铁侠”在地面铺设。陈国俊 供图


“蜘蛛侠”在空中作业、“变形金刚”涌入现场，1400余名工人同时施工，蔚为壮观。陈律全 供图

引子

2018年1月19日，南(平)龙(岩)铁路龙岩站老站到新站“大转场”的施工场面，通过网络传播震撼了世界：从18:09实施封闭施工到20日凌晨1：56结束， 2000多名铁路建设者不眠不休，进行道岔拆铺、拢口拨接、信号换装等一系列作业：“蜘蛛侠”在空中、“钢铁侠”在地面、“变形金刚”汇入现场……机械化作业、大兵团作战，不到8个小时，新老站“大转场”顺利完成!

施工结束后仅25分钟，第一列试跑动车驶进龙岩站，5：48拉通试验结束。5分钟后，K297次列车驶进龙岩站，7：11D6383次动车从龙岩站新站台驶出……

一时间，海内外的网友们纷纷赞叹：“中国速度，真牛!”

镜头一

日期：1月19日

时间：17:50

地点：龙岩火车站站场

画面：深冬。天黑得早。站内站外此时灯火通明，远处看过去，如同一个巨大舞台，在山城的寒夜里分外夺目，一场排练多时的大戏即将上演……

而演出这场大戏的2000多名“演员们”，此刻正严阵以待，聚集在火车站站场外围。

龙岩车务段宣传干事陈国俊带着各路媒体记者也在焦急等待。他们拿着“长枪短炮”，甚至带着航拍无人机，聚焦这闽西史上第一次铁路I级施工。

镜头二

时间：同上

地点：龙岩火车站行车室(临时盯控指挥中心)

画面：龙岩火车站站长赵建平，右手拿着对讲机，一边与各作业面保持联系，一边紧紧地盯着手表和电脑屏幕。

这个设在火车站行车室的临时盯控指挥中心约36平方米，平时仅有一名信号员在此值班。而今天，硬是挤进了来自各施工单位负责盯控和传达命令的人员近30个。

对讲机不时发出“滋滋”的声响。对于赵建平来说，这是他从事铁路工作30多年来最具挑战的一场考验。

但他，并不紧张。在他看来，这必定是一场毫无悬念的完美施工。因为他心里清楚，为了这一刻，从方案草拟到实施已准备了近一年。

为了确保施工安全，经中国铁路总公司批准，早在一个月前，铁路系统内就暂停售卖19日18:00之后到达龙岩站或者经过龙岩站的15趟列车的车票，调整旅客列车运行区段9列。这一调整影响到了近半个南中国的铁路运输。

此时，在龙岩火车站以西1.5公里的7号道岔外围(现场指挥部就设在这里)，临时受邀担任“央视新闻+”直播主持的陈国俊已开始现场直播：“央视新闻的各位网友，大家晚上好!我是春运特约通讯员陈国俊，我现在所在的位置是著名的革命老区闽西……”

镜头三

时间：17:52

地点：龙岩火车站站台

画面：当陈国俊戴着耳麦，忙着向网友介绍闽西老区的区情时，D3298次动车组比预定时间提前10分钟进入车站。这是“大转场”施工前的最后一趟进站列车。

“旅客朋友们，因施工需要，请按照工作人员的指引，带好行李物品迅速离开车站，谢谢配合!”

……

站在行车室门口，赵建平看到，旅客们正有序出站。平时显得严肃的赵建平露出了满意的微笑。

其实，早在这班旅客到达龙岩站之前，D3298次动车组就已经通过广播和乘务员，一遍一遍提前向乘客做好了解释工作。

时间如此宝贵，一秒钟也不得浪费。

镜头四

时间：18:00

地点：龙岩火车站出口处

画面：短短8分钟，乘客按照工作人员的指引，迅速离站。经过短暂的喧嚣之后，站台和地下通道变得异常宁静。

“D3298次动车入库!”行车室里，车站值班员下达了命令。

镜头五

时间：18:06

地点：龙岩火车站站台

画面：动车入库。站台一片空寂。

“清场完毕，请求下达封锁施工命令!”

赵建平立刻向中国铁路南昌局集团调度指挥中心报告情况。

镜头六

时间：18:09

地点：龙岩火车站行车室(临时盯控指挥中心)

画面：“封锁!进场!”赵建平汇报完才过3分钟，上级就下达了命令!

赵建平一声令下，盯控室内的各有关负责人立刻向各自的队伍传达指令。

此刻，距原计划的18:30正式封锁时间，提早了21分钟。

“哗啦啦”，2000多名工人犹如脱缰的马群，潮水般从各个方向涌入火车站站场工地。在监控屏幕里，他们犹如蚂蚁大军，旋风般扑向食物……

镜头七

时间：18:10

地点：龙岩火车站站场内

人物：中国铁路南昌局集团总经理马叶江、“大转场”施工现场总指挥长余少鹤、中铁电气化局现场负责人胡绎明、中铁建工龙岩项目经理雷志东和总工程师朱健

画面：余少鹤：“断电作业开始!”

“收到!”胡绎明当即带领中铁电气化局的15名防护工作人员，迅速进入相应的场地，在万伏高压电线之下，娴熟而迅速地搭好地线。

镜头八

时间：18:15

地点：同上

画面：“断电!”接到现场负责人胡绎明的命令，三分钟内，电力机房的工作人员切断了所有电源。

胡绎明：报告指挥长，断电作业结束!

余少鹤：收到!请中铁建工团队立刻进行围挡施工。

朱健：收到!

镜头九：

时间：18:23

地点：7号道岔附近的现场指挥部

画面：中国铁路南昌局集团总经理马叶江一行，来到了设在7号道岔附近的现场指挥部。

“准备得怎么样?”

“一切准备就绪!”

“安全第一，马上开工!”

看到人员和机器设备都准备妥当，马总马不停蹄回到设在火车站六楼的“大转场”施工总指挥监控中心。

镜头十：

时间：18:25

地点：站场内1至7号作业面

画面：中铁四局7个作业面的负责人在马叶江总经理的一声令下开始点名。

“同志们!施工安全第一，你们一定要按照提前交给你们的流程认真作业，每施工完一个节点，都要及时报告!”像其他作业面负责人一样，7号道岔作业面的负责人在机器轰鸣声中用尽气力大声吼道。

深冬的夜里，各工作面点名的声音此起彼伏，显得格外响亮。

此时，负责“央视新闻+”直播主持的陈国俊，已经口干舌燥地直播了一个半小时。这也是他出生27年来第一次承担这么重要的任务，作为老家在武汉的“新龙岩人”，他庆幸自己6年前从武汉铁路技术学院一毕业就来到了闽西老区，平时对闽西的区情还比较关注，好几次感觉就要“词穷”了，是满脑子的闽西风土人情帮他救了场。

镜头十一

时间：19:30许

地点：龙岩火车站站场内

画面：阵阵寒风中，陈国俊来到了新站，向网友们介绍新站的面貌。

此时，站场内的7个作业面，几百个钢轨位在同时进行切割施工。

“滋滋滋滋滋滋……”声音响彻云霄，火花飞溅，耀眼夺目。

指挥：“前面的——”

工人：“有!”

指挥：“中间的——”

工人：“有!”

指挥：“后面的——”

工人：“有!”

指挥：“来一个——”

工人：“一、二!”

指挥：“来一个——”

工人：“一、二!”

……

“嘿，走!嘿，走!嘿，走!”

“停!”“好!”

“补砟!”

……

指挥一句，工人一句，一边推铁轨，另一边拉铁轨，号子震天，机器轰鸣，场面蔚为壮观!

“哐当”一声，一段又一段几百吨的大钢轨在机器和人的共同努力下，跟新铺的钢轨严丝合缝地对上。

中铁电气化局的工人也是“东蹿西跳”，不但要将老轨道边的信号机、轨道箱和道岔转辙机拆除，还得“见缝插针”“找缝插针”，哪里的钢轨铺好了，他们的人就马上赶到那里进行信号线路等的铺设，线路一铺设好，后台的工作人员马上就开始进行信号测试。

数公里、数十公里之外，铁三洋站、古田站、红炭山站，中铁电化局的70多名工程师也在配合进行信号测试。

一支10人的测试队伍从龙岩站往厦门方向步行前进，按照最新的信号测试数据修正沿途的“黄盒子”应答器参数。

龙岩站机械室。70余名福州电务段信号施工人员聚集在300余平方米的房间里，他们三五人一组，忙而不乱，分立组合架前、微电子监控台边、电源屏后，按照分工，或对照图纸，或着手拆装，或二次核对、盯控，确保换装万无一失。

……

一台台大型机械在线路上隆隆作业;身手敏捷的"蜘蛛侠"空中安装作业紧张有序;浩浩荡荡的"钢铁侠"合力撬移钢轨，精准测量轨距;铁路员工脚下生风，争分夺秒，额头布满细密的汗珠……繁忙景象与各种光束交织，机器轰鸣声和铿锵有力的号子声合奏出雄浑交响。

镜头十二

时间： 21:00许

地点：火车站六楼“大转场”施工总指挥监控中心

人物：中铁四局铺设现场负责人詹道松、工程部部长上官晋行

画面： 所有人的目光都紧盯着从现场7个作业面实时传输回来的画面，中心指挥人员不时接到施工现场传来的实时进度报告，随即向现场发出下一步指令。

“糟了!7号道岔施工进度跟5号道岔一样了!”正在编制施工网络节点图的上官晋云突然发现了问题，并轻声向领导报告。

受龙岩站地理条件限制，狭长的施工区域，给道砟进出带来很大麻烦，尤其是7号道岔，封锁点内需完成150方道砟的倒运，任务繁重。按照施工计划，7号道岔施工进度要慢于5号道岔，才能保证后续施工的有效衔接。

获悉这一情况，詹道松立刻调集50人的预备队赶到5号道岔作业面帮助施工。

新站台这边，完成了近三小时直播任务的陈国俊，看到直播平台上的关注人数从几百到几千，一下子上升到了十万，他内心既激动又高兴：直播终于结束了，这辈子还从没连续不停地说过这么多话呢。

镜头十三

时间： 21:20许

地点：同上

画面：7号道岔转场施工基本完成，比原计划提前足足70分钟!

5号道岔也抢在7号道岔施工完成前顺利完工!

盯着监控画面，悬在詹道松心中的石头，落地了!

镜头十四

时间：23:00许

地点：火车站行车室临时盯控中心

画面：“丁零零……”赵建平的电话响了起来，是詹道松从现场打来的：“报告!四局的施工预计23:50可以结束!”

嚯，好家伙!比原计划提前了一个多小时!赵建平当即向中国铁路南昌局集团调度指挥中心报告。

数十公里外的漳州动车站，早已待命于此的动态试验列车，当即接到了提前做好动态试验准备的指令。

镜头十五

时间：同上

地点：龙岩火车站站场内

画面：“二号拢口施工完毕!”

“三号拢口施工完毕!”

“好的!抓紧联系设备管理单位，做好签字确认!”

……

一个一个喜讯汇集到詹道松这里。

大机作业随即进行。

镜头十六

时间：23:45

地点：龙岩火车站站场内

画面：詹道松拿起电话：“赵站长，基建施工圆满完成!”

基建施工是整个转场施工中工作量最大也是最关键的部分，它的完工是圆满完成新老站“大转场”的关键。

“太好了!”赵建平话音刚落，现场响起热烈的掌声。

在火车站六楼“大转场”施工总指挥监控中心，赶来一同“督战”的龙岩市委常委、常务副市长王龙闻此喜讯，也跟大家一起击掌祝贺!

“接下来，主要看中铁电气化局的信号调试了!”在场的中国铁路南昌局集团的同志说。

镜头十七

日期：20日

时间：凌晨00:50

地点：火车站行车室(临时盯控指挥中心)

画面：因连续几天晚上加班，赵建平突然感觉有一丝疲惫袭来。他的眼前浮现出之前发生的一幕幕。

(闪回镜头1)：

时间：3个月前的2017年10月20日

地点：距龙岩火车站不到300米、位于棕榈郡小区的中铁建工项目部。

画面：酝酿了半年多的“龙岩新老站房一级封锁转场施工方案”在中铁建工项目部会议室进行最后一次评审。

会议室的墙上，除挂满“龙岩站大封锁施工示意图”等各种挂图外，还贴了一份注有46位参建负责人联系电话的龙岩站改工程人员名单。

参加会议的人员有中国铁路南昌局集团副总工程师刘先生、中铁四局项目经理李正文、中铁建工项目经理雷志东等。

没等会议开始，理工科出身的工程师们就严谨认真地对方案进行探讨和争论。

“你这个应该提前三分钟，否则我这里接不上。”

“现场要在五分钟内完成断电，否则我们无法按时进行围挡施工，建议你们缩短时间，八分钟是绝对不行的。”

……

大家你一言我一语，争论不休。

负责项目总体方案的中国铁路南昌局集团的刘副总工程师开门见山：“龙岩站是闽西的重要铁路交通枢纽，汇聚龙厦、漳龙、赣龙、赣瑞龙、龙梅等多条普、高速铁路，扩建9至13股道后与南龙线连接，将实现南平、三明、龙岩三市贯通，所以这次施工意义重大!”

“这次施工难度很大，首先是受龙岩站地理条件限制，轨料进出难度大。尤其是7号道岔，在封锁点内需完成一组94米交叉渡线拆除、一组69米单开道岔插铺和150立方米道砟倒运，轨料倒运量大，施工任务繁重;其次是工作面分散，施工组织难度大：封锁点内七个工作面同步开工，最远距离为1.5公里，统一管理难度大，大型路用列车转线调车配合施工频繁;然后是交叉渡线由四组单开和一组菱形岔心组合而成的整体道岔，整体拆除难度大，”稍微停顿一下，他接着说，“而最大难处在于，要在列车停运后的9个小时天窗期内施工完毕，新站台也将在施工完毕之后的几分钟内启用，需要各方紧密协作，可以说只许成功，不许失败!接下来，请大家汇报各自最终实施方案!”

中铁四局项目经理李正文：从2017年3月份开始，我们的方案就一直处于反复讨论修改中，大改3次，小改前前后后历经30多次!原先设计单位给出的方案是“道岔利旧”，就是利用原有道岔进行交叉渡线施工，且道岔需要纵移94米。经过我单位项目部多次模拟计算，如此大的工程量，至少需要19个小时才能完成，而铁路局能给的最长封锁时间还不及一半。怎么办?我们为此组织项目技术骨干攻坚，提出了在施工点一侧预拼交叉渡线的方案，针对施工现场过于狭窄的实际，我们经过实地充分调研和反复论证后，决定分7个工点(4组道岔、3处拢口拨接)同步施工，类似心脏搭桥手术般将3条既有线路引入龙岩新站场，如此只需进行1次Ⅰ级和3次Ⅲ级封锁施工即可如期完工，既降低安全风险和施工难度，又相对节约了成本……

中铁建工项目经理雷志东：龙岩站大封锁，限定时间是510分钟，我们要完成站台东侧、西侧及既有旅客通道三个施工点封堵施工!为了确保新老站房之间客流的顺利衔接，我们联手相关单位做了10个方案，最终选择南进南出方案，保证旅客安全进出……

经过综合协调，刘副总工程师拍板：龙岩站一级封锁大施工时间定在2018年1月19日18:30到次日3:00!”

决战的冲锋号由此吹响!

(闪回镜头2)：

时间：1月18日凌晨0:50

地点：龙岩火车站站场内轨道边

画面：为了这次大施工，龙岩火车站早在半年前就向中国铁路总公司申请了一段每天凌晨0:50到3:50的“天窗时间”，意味着在这三个小时内，不安排动车和普速列车经过龙岩站，各个设计、施工队伍可以在此时间内进场开展测量、设计、施工等作业。

时值深夜，“天窗时间”一到，中铁四局项目总工程师程勇带着中铁四局龙岩项目工程部部长上官晋行一行近20人立马冲进了站场。龙岩火车站的站台灯火通明，几天前安装好的400多盏电灯把近30000平方米的新旧站台照得亮如白昼。

这是大封锁施工前的最后一次进场。程勇他们今天的任务有两项，一是最后一次校对各种数据，二是根据头天下午模拟演练中发现的问题，对设计方案做最后的调整和优化。

从头天下午模拟演练结束到现在，他们没有合过一次眼，不断开会、讨论、研究、总结、修改、讨论……从总体方案确定之后的三个月里，每个晚上都是如此，连续超负荷的工作让他们的眼角布满了血丝。

但此刻在站场上的工程师们，仍打起精神继续加班，他们像袋鼠一样从一个钢轨跳到另一个钢轨，手里拿着两种颜色的油漆，对钢轨切割点进行最后一次校正和标注。

3:30!程勇看了一下手表：“撤!”他们赶在“天窗时间”结束前，圆满完成了最后一次进场作业。

(闪回镜头3)：

时间：1月18日17:50

地点：与龙岩火车站相邻的中铁四局项目部工人居住区

画面：工人居住区其实就是一栋栋两层铁皮屋构成的大院子，加上前几天刚刚赶建好的几栋，一共有10栋这样的铁皮屋。

居住区内热闹非凡!新工人、老工人，本驻地的、外地刚接过来的，男工人、女工人，年纪大的、年纪轻的，站着的、坐着的，围桌旁、厨房里……1400多名工人正在分享着中铁四局项目部经理李正文送来的猪肉，李经理特地杀了三头猪犒劳他们。

从厦门接机回来的大巴就停在居住区门口。最后一批从沈阳紧急调集来的30多名工人顺利到达，他们与头天刚坐了几天几夜大巴车同样从沈阳赶来的150多工人聚集于此。放下简单的行李，他们也加入了聚餐的队伍……

除此之外，他们在此之前还从“南百”“商合杭”“西安城际”“广清”等项目调集了600多名工人。为了短时间内招募到足够的工人，中铁四局项目部在人员调集上可谓是花了不少心思……

镜头十八

时间： 1月20日凌晨1:50许

地点：龙岩火车站站场内

画面：一阵寒意袭来，将迷糊中的赵建平惊醒。刚才那些画面，竟全是对“大会战”前那一幕幕的回想。他赶忙起身，走出了临时盯控中心……

负责信号调试的中铁电气化局工程师，正在7号道岔做最后的弯道转辙机的信号调试，这也是今晚施工的难点，它事关这次转场施工的成败。

由于时间紧、任务重，各项参数必须调整到位。此之前的几小时里，他们不断地进行联锁试验，现场线路施工一好，后台就立马进行测试，迅即将测试数据反馈给现场，现场线路调整好后，又进行测试……如此循环反复，直到万无一失为止。

中铁四局的大部分工人已撤离现场，大台套的机器设备也撤离得差不多了，工程师们在做最后的检测，每一枚螺丝、每一个焊缝他们都得仔细巡查。

因所处地理环境特殊，龙岩站不仅轨道带有弧度,而且站台在550米范围内还有59厘米的高差, 这种情况在全国实属罕见，铺装难度很大。中铁建工龙岩项目总工程师朱健用水准仪和全站仪设置1米控制线，给每个雨棚柱子套一个标高，以确保精准施工。

对3个站台面铺装限界及其与轨道间距离的检查，他们精确到了毫米以下，最终确定3个站台面高度为1250毫米,水平限界为1750毫米,超限误差远远低于1毫米。

当最后一个信号数据调校准确后，中国铁路南昌局集团调度指挥中心下达了停止施工、进入动车验证试验的命令。

时针指向20日凌晨1:56。

镜头十九

时间：1月20日凌晨2:00许

地点：龙岩火车站

画面：龙岩站下行臂、上行臂送电成功，网压及取流正常。

“撤!”现场指挥人员一声令下，在场的所有工人各自带好自己的工具，迅速撤离现场……

“参战人员”纷纷鼓掌相庆，虽然他们知道这“最后的胜利”还得看动车动态试验的结果，但能在8小时内完成中国首次正在运行的高铁站的转场施工，他们是兴奋的!

有关负责人踏上了试验动车组，开始动态试验。

镜头二十

时间：1月20日清晨5:30

地点：马坑火车站

画面：最后一趟试验动车在这里待命。车外已接近零摄氏度，车厢内的气氛也感觉清冷得随时要结冰。

随着“大转场”施工现场总指挥长余少鹤一声令下，列车司机缓缓拉起启动杆，动车牵引试验的最后一趟列车，徐徐从距离龙岩火车站5公里外的马坑站驶出。

“滴、滴、答、答……”驾驶室外的车厢里，各种测试设备齐鸣，测试工程师们神情高度紧张，对着电脑和各种测试设备，正忙着认真记录各种数据。

胡绎明：我们负责的电力、接触网、通信和信号部分在前面19趟试验动车里的数据都是完美的!这最后一趟绝对没有问题!

现场凝重的氛围瞬间被胡绎明打破，人们脸上露出了微笑……

镜头二十一

时间：1月20日清晨5:45

地点：龙岩火车站新站台

画面：新站台上已挤满了人。就在一分钟前，他们接到余少鹤总指挥长的报喜，这下，他们迎接的是这场“战斗”的功臣们!

动车缓缓停靠在新站台上，没等车门完全打开，中国铁路南昌局集团的领导就握住了走在最前面的余少鹤的手：“龙岩站‘大转场’的施工很圆满!你们辛苦了!”

“且慢庆功!真正成功还得看第一班列车K297能否准时进站呢!”中国铁路南昌局集团马叶江总经理打趣地提醒。

镜头二十二

时间：1月20日清晨5:53

地点：同上

画面：“呜……” 5:53，从广州东开往厦门的K297次列车如期而至，此刻离试验结束仅过8分钟。

火车还在远处，“啪啪啪啪啪……”陈国俊和闽西日报摄影记者陈律全赶忙拿起相机，记录下这一重要时刻。

现场爆发热烈而持久的掌声!

而此刻，在新站台一个不起眼的角落，中铁建工项目部党支部书记赵应强没能忍住流下了泪水。三个月来，父亲病危的通知从数百公里外的老家一次次传来,兄弟姐妹已催促多次。这次回家，也许就是见父亲最后一面。

“哥，我现在就回家!”拨通哥哥的电话，他只说了这么一句话。（刘少雄 蔡添高）

原文网址： http://www.mxrb.cn/szb/html/2018-02/27/content_184922.htm