不能不服

越野车因为底盘高

在高速过弯和侧倾过大时容易发生侧翻

比如享誉全球的经典越野“神车”普拉多

在十多年前就有着“翻车王”的称号

连带着也影响了当时同平台的雷克萨斯GX

 而KDSS的出现

很好的解决了这个翻车的问题

KDSS简单的说就是动态悬架系统

这套系统是怎么运行的呢？

基本可以理解为在原车基础上

多了一套可自主调节阻尼的平衡杆

这套系统由连接前后悬架平衡杆的

液压油缸系统和双向液压回路构成

在公路上行驶时，尤其在高速转向时

可以很好的抑制悬架行程

提升刚性和抗侧倾能力 

同时液压回路中的蓄压器

还能吸收部分悬架震动

从而提升乘坐舒适性

而在越野时，平衡杆上的液压油缸上下浮动

又能放开对悬架的限制，从而增压悬架行程

让轮胎更好贴合地面，提升车辆的通过能力

值得注意的是

KDSS是靠液压推动并且自动运行的

鉴于KDSS带来的全面的性能表现

很多车友都说带和不带KDSS的普拉多或者陆巡

从驾驶体验上，完全就是两台车

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而LC300上使用的

E-KDSS又是KDSS的进化升级版

这个动图可以很明显看出同在崎岖路况下

LC200和LC300车内乘员的不同状态则

这其实也是丰田为了展示两者的区别

KDSS的核心是多了一套

可通过液压调节的平衡杆

并且前后悬架平衡杆通过液压回路连接

是纯机械自动运行的

而E-KDSS则增加ECU原件

并且前平衡杆的控制

由原来的单液压缸变成了双侧液压缸

同时前后平衡杆不再通过回路串联

简而言之就是通过ECU

主动并单独控制前后平衡杆状态

比如在公路高速行车状态下

ECU可以根据驾驶员的转向动作

就直接将前后平衡杆锁死，抑制悬架运动

从而大幅提升侧向支撑

通俗点说就是减少过弯侧倾

让我们能更快速更舒适的过弯

而在越野状态下，平衡杆解除锁定

两侧液压缸可以上下浮动

悬架行程得以放开

而得益于E-KDSS对于悬架收放自如的控制

搭载E-KDSS的LC300悬架行程

相比LC200又提升了30mm

可不要小瞧这30mm，玩越野的都明白

在复杂地形中悬架行程哪怕差距10mm

对于通过性都可能产生很大影响

最后则是在崎岖路面对乘员舒适性的影响

前后平衡杆上的三个液压缸

的确可以理解为一套副避震

能够吸收一部分悬架震动

但在同样环境下

LC200疯狂摇摆LC300却稳如老狗

这个差距多少有些夸张了，不排除有演绎的成分

对此，你们怎么看？ 

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