4月18日，2023（第二十届）上海国际汽车展览会正式拉开大幕，在车展期间，上汽大通新能源事业部总经理陈超，接受了买车网Buycar的专访，陈超与买车网Buycar就上汽大通的参展阵容、产品规划以及布局等进行了交流。

以下为采访实录：

买车网Buycar：各位网友大家好，这里是2023年上海车展买车网Buycar直播间，现在在我们直播间里的是上汽大通新能源事业部总经理陈总陈超，陈总跟大家打个招呼吧。

陈超：各位买车网Buycar的朋友们大家好，很荣幸能够来到我们直播的现场。

买车网Buycar：感谢陈总的到来，陈总能先跟我们大概先简单介绍一下，上汽大通在2023上海车展展台上的一些基本情况吗？

陈超：我们这次展台带来的产品，几乎就是上汽大通全系最亮眼的，极具定制化特点的车型，最重要的明星车型是全新推出的GST概念皮卡，是一台全尺寸的、纯电动的、性能级的皮卡概念车，是我们的明星产品。

除此之外，我们也带来了上汽大通大家MIFA系列的全系产品，也就是包含了MPV、SUV的新能源多人出行的产品系列。我们还把上汽·牛魔王，就是皮卡官方爆改的越野车型带到了现场，还有售价288万元起的、C照就能开的、越野重卡平台的房车探索家·珠峰也带到了现场。还有其他各个很有意思的车型，都值得观众朋友们去现场看一看。

买车网Buycar：通过陈总的介绍，我们能看到这次上汽大通所带来的车型很多都是这种定制化的。

陈超：没错。

买车网Buycar：非常具有个性化，实际上近几年来定制化概念是我们上汽大通的特色。

陈超：没错。

买车网Buycar：很多车型都是这样的，那我想问您，在新能源这块的产品上，定制化接下来会是怎么样一个传承和创新呢？

陈超：实际上很有意思，在前不久我们刚推出了大家MIFA9这个全尺寸纯电豪华MPV车型的定制版本，我们叫它露营车，比较直白。它有什么用呢？它的尾箱通过我们溧阳房车基地定制化的能力，专门做了一个很容易拆卸的，根据第三排导轨设计的一个露营箱子，这个箱子里面可以把电磁炉、烧水的、做饭的所有工具都放在里面，而且很原厂化，做得很干净，在车动态行驶的时候不会震动。

除此之外，你把这个箱子从车内给搬下来，它又能马上变成一个露营车，以及一个露营台子。而且因为我们是纯电动车型，拥有同级最大6.6kW的V2L对外放电功能，结合这么大的电池，和高功率的放电功能，以及这些露营的装备，一个妥妥的露营定制MPV就出来了。类似这种定制的概念和实际用户可以买到的定制产品，就是我们在MPV上面不断做定制创新的一个方向。

买车网Buycar：这次在发布会上，包括上汽大通公布的这些信息里面，应该说是有一个彩蛋，之前我们刚刚确认的MIFA中文名叫“大家”，这次放出了大家MIFA7很小部分的一个谍照，大家也很关心这款车，您能先给我们简单透露一下有关于这款车的情况吗？另外想问您关于大家MIFA接下来的产品系列打造，大概是一个什么情况？

陈超：不如我换一个次序来回答您的问题吧。首先我们公布了MIFA的中文名“大家”，实际上有三层寓意，哪三层呢？“大家”意味着我们这个产品系提供的产品是给大家用的，大家庭的大家风范之车，所以有三层意思，第一个是，车是大家的，给我们有不同需求的老百姓。

第二，我们的定位是大家庭，就是多人出行，更聚焦5-7人的出行场景，而且要把每个人照顾好。最后一层意思是大家风范，要做到乘用化的高端品质，要做到在这个新能源MPV细分市场给用户带来超出用户预期的价值，是有大家风范的。

基于此，我们产品在不断地扩张。去年我们发布了大家MIFA9，车长接近5.3米，车宽2米，有很多用户很喜欢，但是也碰到了有些用户说我家里停车条件不是那么的优渥，车位没那么大，希望有一个更紧凑的，但是又拥有核心跨界车和核心功能的纯电车型，所以这次透露的彩蛋，大家MIFA7就是一个更紧凑的新能源家用MPV车型。

买车网Buycar：这个车消费者大概什么时候能看到它？

陈超：预计今年上市并交付。

买车网Buycar：今年就可以交付，那很快。接下来除了大家MIFA7之外，下半年我们还会有其他的这种系列产品吗？

陈超：除了全新的大家MIFA7之外，大家MIFA9还有大家MIFA5和大家MIFA6都会有比较大的改款和定制车型的发布，也给我们各个不同的目标用户更多选择。他们买完车之后，可能再次觉得这个车还能给他新的场景，新的使用价值。

买车网Buycar：接下来我想跟您请教一下，关于上汽大通在新能源的技术路线上的规划和情况？因为我们也知道，上汽大通旗下不光有乘用车还有商用车，品种比较多，我们在新能源这个技术路线规划上是怎么一个分类也好，或者是路线也好？

陈超：毫无疑问，依托上汽集团比较强大的研发实力，我们在纯电动和混合动力这两个现在比较主流的新能源技术路线上面会持续发力，而且要做到业界的顶尖，不承多让肯定要做好。

此时此刻新能源是现在时也是未来时，但是此时此刻技术路线的布局并不是未来的终局。基于这样一个假设条件，我们也在氢燃料电池这个技术路线上面持续投入我们的研发和商业化的应用。比较想强调的就是，我们现在所拥有的和应用的氢燃料电池技术路线是最新一代，70兆帕和直驱的系统，已经是整个全球商业化运用最顶尖的技术系统。

除此之外，我们在商业化运营的规模和速度上面也是国内领先的，大家可能有机会在上海的大街小巷体验到一台7人座的商务MPV——MIFA氢，它是用氢燃料电池来驱动的车型，有200台在路上开了。

买车网Buycar：我想追问一下氢燃料，因为接下来不管是国家政策也好，还是一些专家的呼吁也好，这两年大家对它的重视程度已经比之前要重了很多，但是现在有一个大家普遍面临的一个问题，就是您说的商业化的问题，尤其是氢能加电站的建设问题，加氢站的问题。因为现在在北京也好、上海也好有是有的，但是正儿八经能对外开放的，包括正儿八经能用的实际上是很少的，那么在这块我们有没有什么布局，还是会等一些政策下来之后再说？因为这个对最终商业化实现是特别关键的。

陈超：我觉得分两个层面看吧，就是作为主机厂的层面，我们首先要把我们能做好的这部分工作做好，因此我们投入比较多的研发资源，把一个真正能给用户带来价值的氢燃料电池车型研发出来，投入市场，这是我们做到的第一步。

第二步呢，我们也是希望协同，协同整个运输、储氢、制氢系统上面的伙伴，能够共同推进氢燃料电池技术快速发展，这个确实有政策产业层面的激励。

据我所知现在上海加氢站的数量开始不断地增加，而且很多加氢站已经从之前的35兆帕，第一代、第二代加氢压强的系统能力，发展到70兆帕，储氢能力翻了一倍，这个在不断地建设当中。

如果说这个比喻类比不够贴切，我们可以回顾一下纯电动这个技术路线它的发展历史。它在刚开始的速度也是比较慢的，也有很多对充电桩的质疑，对续航里程的质疑。我们就看五六年前，再远点七八年前对纯电动车的质疑，再看此时此刻纯电发展的现状，也许氢燃料电池现在起步可能还不够快，但也许它今后的速率会像其他的创新项目一样，会加速的提升。

买车网Buycar：还有一个关于氢的，像您刚才说的已经在起步了。但是之前好多专家我也跟他们聊过，就是对于氢燃料，大家更崇尚于做商用车的推广和应用，大家可能觉得做乘用车不是特别成熟，好像问题也比较多，您怎么看这个？

陈超：我觉得对这两个角度的考虑，关键得看这个使用场景是什么样子？我认为可能那些专家或者其他人所占的角度是，当一台车型是个人使用，它的使用范围路径从整体来看是比较随机的话，那么它对于加氢站的整个基础系统建设要求是比较高的，因此投入是比较大的，那么这个投入还没到位的时候，是很难让这些车型比较快的商业化应用，让客户买单的。

那么相对而言，所谓商用车我理解的是线路等方面相对单一可控，它对于基础设施的建设要求没有那么高，相对更容易来进行应用，那么这个角度是有道理的。

我们上汽大通的产品是在两者之间，它既是乘用车的品质，但它的应用场景又相对稍微固定一些，总是能找到相应一些固定的点来进行补氢，就找到了中间的一个平衡，而不是说纯商用或者是纯私人。

买车网Buycar：陈总，因为一季度刚刚结束，大家都在晒自己的成绩单，我们也知道今年变化很多，首先新能源这块补贴没有了，然后3月又打了场价格战，您能给我们介绍一下上汽大通这块目前一季度是一个什么样的情况？

陈超：我们一季度还是同比增长的，就像您说的，坦率地讲换半年前预测Q1，没有几人能想到是这样一个状态，有很多“黑天鹅”事件出来。

我们能做的是，整个公司上下在已经明确还是要稳住干好我们自己的事情同时，持续给用户带来好的产品价值和服务价值，这样能给用户的预期也可以做得更稳定一些。因为很大的一部分事情，对于我们的目标用户而言是一种预期上的干扰，这个预期干扰可能很多是幻想，并不是一定能实现或者会长期存在的，不管是类似价格战还是其他的。

买车网Buycar：掀桌子价格。

陈超：掀桌子的价格不太稳定，而且对市场健康发展，对于这个品牌、售后等一系列服务都会造成很多影响，我们还是要做好服务，做好跟用户的一个沟通，能够把这个业务开展得更稳定一些，相信假以时日，有这样一个坚定的信念在，有长期主义在，持续的增长还是可以获取的。

买车网Buycar：我特别赞同您的观点，价格战实际上对经销商来说也好，或者从销量来看也好，没有大家想的预期那么高。长期以来对于很多品牌会是一个致命的打击，尤其对有些车型来说，不见得是一件特别好的事情。

陈超：我个人的观点是毕竟对于我们中国老百姓来说车是一个大件，客单价这么高的一个产品，除了新增这些需求、销量而言，还有大量的保有用户。他们可能一个月前买那台车还花费几十万，结果一下子就变了，你说这么多保有用户他们会怎么想？这些用户今后还会换车，基于此，比较健康汽车生态是极其关键的。

买车网Buycar：所以对于车企来说能把价格稳住，对于消费者也是一个很负责任的态度。2023年可能是汽车行业最卷的一年。那么我想请教您，我们上汽大通接下来尤其在新能源上我们卷什么？

陈超：如果一定要用“卷”这个字，那我们就是综合的卷，不可能单维度的来赋能新能源市场，不可能单维度的给用户带来价值。还是之前跟您说的，首先是核心技术不断进行投入研发，依托我们上汽集团巨大的研发能力，保持新能源技术路线上面始终领先。

其次，还是做好自己，再怎么卷也要让用户买到符合自己需求的车，为什么这个特别重要呢？因为从现在这个新车销量的结果来看，增购换购是主要的，用户首台车的比例已经比较小了。新购和换购说明什么？说明用户他已经比较成熟了，已经从第一台车、第二台车使用的种种有利和不利，知道我下一台车到底派什么用，要干什么？当用户越来越理智的时候，也是我们上汽大通的机会。我们最重要就是定制，就像您说的，是跟用户充分沟通、交互完后我们来做定义，相信我们做的新能源产品是很符合用户需求和特定场景的。

即使在所谓两个大的标签，智能化、电动化之外，我们也可以做细分的标签，因为我认为用户是越来越理性的，这些细分的标签对他是有价值的。

买车网Buycar：陈总，还想问您一下关于新能源在海外市场的一些情况，因为今年很多车企也发了海外战略，大家对海外市场雄心勃勃，最关键是这两年中国的新能源汽车在海外市场也确实表现不错，有了一些口碑。那么上汽大通接下来在海外市场是个什么布局？

陈超：我觉得有雄心很好，上汽大通这么多年，我们虽然是一个年轻的企业，但是我们一成立就开始经营海外市场。所以您看到上汽大通的产品有左舵的同时就会有右舵，对英联邦很多国家的市场都有覆盖。有雄心很好，但是我认为最关键的是要有如履薄冰的心态，什么意思？就是海外市场它的用户，在很大层面上跟国内的用户还是有所区别的，所以怎么能根据他们的需求跟他们共创，能够做出受欢迎的产品是关键。

如果只用我们以前那种很惯用的低价手段去获取那个市场，可能是很难获得长期成功的。所以还是要花很多的心思，很多的功夫去研究当地市场用户的需求，和当地市场的用户不断地进行沟通，才能把我们本来很有优势的智能化和电动化的产品，做好符合当地用户需求的定制化的开发，以期获得长期稳定的市场。

除此之外，上汽大通的观点是，包括我自己的观点是除了产品之外，经销网络要精心耕耘，不做货物贸易，所以我们在很多市场都是有直营，有很多很严肃的渠道开发和管理，那么这也要花时间花精力，才能把第一台车卖出去，或者第N台车卖出去之后，所有的口碑和服务也逐步积累起来，海外用户也能享受到像国内用户一样高标准的服务。

到目前为止，我们上汽大通新能源产品，在欧洲、在澳大利亚这些发达市场很受欢迎，在当地我们的定价说实话也不低，几乎是跟主流品牌一个价格水平。

买车网Buycar：好谢谢陈总，最后一个问题，有请我们百咖号的媒体老师来给陈总提问，我们提前收集了一下。这个问题是从2022年年末到今年一季度，工业级碳酸锂的价格持续降低，动力电池的成本也有所下降，那么未来电动汽车的市场价会有下降的空间吗？

陈超：显而易见的是，电池成本占整个电动车的成本，大部分在主流的价格区间里面都是很大的一块。所以碳酸锂价格的下降，甚至期货价格的下降，肯定是对新能源车价格下降起到很大的作用，这个时候一定会有价格调整的空间，但我认为这不是全部。它实际上是给主机厂更多的空间去调整自己综合的产品，包括服务、产品价值，毕竟车企一直不赚钱的来做研发，做渠道的投入，做用户售后的服务是极不合理的，也可能不长久。

可能你也知道，很多车企都在生死线上做经营。上汽大通的观点，我们还是要持续更稳健的来做市场经营，我们要给更多的用户是长期的价值，而不是短期的价值。

买车网Buycar：那陈总，最后您能给我们预期一下，今年新能源市场的预期会怎样，增长率会怎样？因为目前我们现在看到已经渗透率超过30%了，您觉得全年会是一个什么样的走势呢？

陈超：我觉得还是比较乐观的，新能源渗透率应该持续地上扬，稳步上扬，今年渗透率应该会有超过35%甚至接近40%，然后局部的区域可能不止50%，60%都是有可能的。我认为用户心智有了很大的变化，他可能最后的决定不一定是新能源车，但是他已经把新能源车放在自己的清单里进行考虑了。这个和两三年前是有质的区别，一旦新能源车进入80%、90%人购买的清单里面，那么以现在的产品力而言，还是有很大的机会做更多的渗透率的改善。

买车网Buycar：好的我们了解了，非常感谢陈总今天到专访间和我们一起来交流，我们也了解到了关于上汽大通今后的产品和规划，如果大家对上汽大通的产品感兴趣，可以到上汽大通的展台亲自体验一下，谢谢陈总，也谢谢大家，再见！

陈超：谢谢大家！