衡水唯一地方铁路——前安线（磨头到安平）
地方铁路是指由地方政府、企业或私人投资建设、经营管理，主要为地方客货运输服务的铁路。由于铁路的轨道一般与普通铁路的较窄些，称窄轨铁路或俗称“小铁路”。窄轨铁路和准轨铁路一样，同为轨道动力牵引列车运输，不过轨距小而已。但在其轨道上奔跑的列车，在老百姓眼里俗称“小火车”。

衡水的地方铁路，是指衡水境内唯一的一条地方铁路线，即前（磨头）安（平）线，它为762毫米窄轨距的铁路，总长95公里，于1961年4月开始筹建施工，历经近18年、分三期工程施工修建，到1979年12月底全部竣工。而到1996年底全部拆除掉，风雨兼程兴衰运营存在35年，渐渐退出历史的舞台。
这条地方铁路线自石德铁路深州市前磨头站向北，经魏桥、深县（今深州市）县城、王村、赵八庄到达安平县城西关村北，俗称前安线，长51.4公里。又从深县北部王村东站西蒲疃村接轨向东入饶阳县，经桑园转折向东北到达饶阳城关西侧，俗称西饶线，长22.1公里，形成深县、安平、饶阳三县贯通的运输线路，总长95公里。其中，正线长73.5公里，最大坡度为0.022%，最小半径130米，轨距762毫米。站线设有前磨头、魏桥、深县、王村、赵八庄、安平、里满、桑园、饶阳9个车站和高古庄、阳台、兵曹、圣水4个旅客乘降点。养路工区12个、桥房工程队1个、通讯工区1个。到1985年共有职工463人，平均每公里4.87人。（下方继续）
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1960年，深县是石家庄专署的大县（原深县、安平，大部分的饶阳、武强四县合并而成），面积2310平方公里，人口80多万，生产生活物资在前磨头火车站中转。国营汽车驻前磨头仅10多辆车，公路系土路，晴通雨阻，交通运输十分紧张，大批民用物资如煤炭堆积待运。旅客来往倍感困难，雨雪天气，商旅不通，春节前后尤为紧张。运输难，难运输，解决深县交通运输迫在眉睫，专员公署极为关切。综合研究后，认为修建地方窄轨铁路投资少，收益快，难度小，较汽车运输消耗低、运量大，是比较理想的运输方式。于是，下半年石家庄专署指示石家庄地方铁路局踏勘实情。
1961年春，石家庄专署副专员曹仲元带领地方铁路局的领导同志到深县，经和县委、政府分析研究，认为修建地方铁路是扭转运输被动局面的好办法，为了少占耕地，减少投资，早日建成，可占用保（定）磨（前磨头）公路西侧做路基（当时路基宽14米），修建前磨头至西蒲疃窄轨距小铁路。方案报省后，经河北省人民委员会批准修建前磨头至深县762毫米窄轨铁路，投资432万元。
一期工程修建前磨头到深县县城路段，其走向与前磨头至深县公路平行。1961年4月，“深磨铁路修建指挥部”成立，全权负责整个修建工程。设在前磨头汽车站院里，石家庄专署副专员曹仲元主抓，主要领导成员有石家庄专署交委主任董炳辉（后调石家庄地铁局任副局长）、石家庄地铁局书记焦许昌、深县交通局副局长郭福良及深县县委相关领导，还有石家庄地铁局刘满田、李民、李根诸等同志。工程技术工作由石家庄城建局的黄岚、石家庄市第二建筑公司的王之辉两工程师全面负责。整个工程由石家庄城建局和石家庄市第二建筑公司联合测设，唐山钢厂供应18公斤/米钢轨，石家庄市第二建筑公司加工部分混凝土轨枕和木枕混合使用，并承担桥涵施工。土方由深县政府组织人民群众完成。
当时，国家正处在经济暂时困难阶段，施工条件，特别是施工人员的吃住相当艰苦，深县政府和广大人民群众给予了大力支持。施工人员克服种种困难，经过半年的艰苦奋斗，取得施工阶段性胜利，于1961年下旬就开办了临时运输，但因一些工程尚未完全竣工，只得边运行边修补，基本实现了石家庄地委要求春节通车的要求。共完成投资352万元，建成正线长25公里的前（磨头）深（县）铁路线。从此，衡水大地上跑上了“小火车”。
1962年初，修路指挥部撤销，改为中心站，在不停运的情况下，继续进行整修、加固和站舍、食堂、水井等配套工程的建设。当年，衡水恢复专署，深县又回复到深县、饶阳、安平和武强4县建制，并由石家庄专署划归回衡水专署管辖，地方铁路随即交衡水专署，成了衡水地方铁路处。到1963年夏，前深铁路线建立健全了各项规章制度，全部工程完成，真正达到了运输上的起码要求，此为第一期工程。
1963年8月上旬，连降暴雨，8天之中深县、饶阳、安平一带雨量达800毫米，加上洪水骤至，河堤决口，沟渠横溢，千里平原变为汪洋，前深铁路线冲毁，交通中断，人民群众卷入洪水灾难之中。在党和政府及兄弟地区的关怀和支持下，全国各地救灾物资，在前磨头堆积如山。为了支援救灾，河北省地方铁路局拨款30万元，对前深铁路线加紧修复，组织了抢修指挥部，全部地铁工人日夜奋战，经过1个多月的紧张修复，耗资78.1万元，10月初，全线恢复通车，投入到抗洪救灾的运输中。
1963年10月洪灾后，河北省人民委员会为救灾的急需，拨款380万元抢修从深县到安平县辛营的一段铁路，俗称深辛线。10月下旬，“深安铁路修建指挥部”在深县成立，衡水专署计委主任刘文波任总指挥，石家庄地方铁路局书记董炳辉、深县县委书记张峰、安平县委书记张静山任副总指挥。省和石家庄地方铁路局抽调技术人员在铁道部华北工程局协助下，7天时间完成测设任务，从停建的坨大铁路调进18公斤/米钢轨，省物资局拨木材加工轨枕。1963年12月28日建成通车，石家庄地方铁路局书记董炳辉亲自驾驶第一列满载着群众生活必须品的救灾列车驶入安平站时，群情振奋，欢声雷动。该段正线29公里。1964年完成桥涵、站舍等配套工程（安平县城到辛营2.9公里线路，利用一周时间就完成修筑任务。救灾任务完成后因运量少于1967年拆除）。大批救灾物资用火车及时运送到安平县滹沱河南岸，为抗洪救灾做出了积极贡献。从前深线水毁修复到深辛线竣工为第二期工程。
第三期工程，1977年饶阳县为改善全县交通，发展生产，向衡水地区和河北省政府提出要求修建地方铁路的报告，得到省政府的批准。1978年6月衡水地区决定从前安铁路王村站西蒲疃村接轨，修建一条长22.1公里至饶阳县城的支线，俗称西饶线。并成立西饶线修建指挥部开始修建，于1979年竣工，12月下旬由省地方铁路局副局长王贺东、衡水地区经委主任鲁呐、衡水地方铁路处长李世臣组成验收小组，对西饶线进行了全面验收，1980年试运营1年。配套工程于1980年完成，1981年1月正式运营。到1994年12月，因失去客货运源而拆除。
除了上述三期工程外，为便于与国家铁路联运，分别于1966年和1978年在前磨头站建准轨换装线两条，长1425米，有效长1328米，在准轨铁路两侧均建有窄轨线路，便于相互换装货物，有效货位140个（每个11米）。为减少搬倒，还建有直接伸入工厂企业内部的专用线13条，如深县物资局线、桑园煤线、安平粮线、安平化肥厂线等计6.24公里。
这条整个地方铁路线有桥梁28座，长558.62米，有中桥13座，梁拱结构有钢梁5座，其余为钢筋混凝土板粱，墩台均为钢筋混凝土井柱基础，最深24,5米，浅1.5米。有涵洞43个，轴长431.3米，为砌石和钢筋混凝土结构。
地方铁路通车后，减轻了保磨公路与深（县）饶（阳）公路的汽车运输压力，加快了物资周转，繁荣了城乡经济、方便了商旅，特别是在1963年的抢运救灾物资中起了重大作用。1978—1989年，县社工业发展迅速，在对外开放、对内搞活的经济政策指引下，运输量显著增加，特别是由于运送及时，没有造成货物积压。深县、饶阳、安平三县（初建时均称为石家庄专区的深县），地处冀中平原，主要运送下放煤炭、建材，年运输量20万吨，是为县、乡、村服务的运输线。1978年完成货运量28万元，周转量1041.7万吨公里；客运量完成20.5万人次，周转量598.7万人公里，实现利润46.1万元，达到历史最高水平。以后略有下降。实践证明，衡水地方铁路的建设对三县发展城乡贸易，提高人民生活水平均起到了相当重要的作用。
随着社会发展，国民经济的调整，运输结构不断变化，运输市场出现激烈竞争，进入上世纪九十年代，公路建设加快、运输市场开放搞活、京九铁路的建成，地方铁路逐渐失去优势，企业亏损加重，经营发展举步维艰。1996年底，衡水境内地方铁路全线拆除，衡水前磨头地方铁路处企业也被迫破产，大批职工待业转岗。从此，衡水唯一的一条地方铁路线不复存在，“小火车”也在衡水大地上消失了。