欧洲5种加油机，其中VC10和KC1已在2013年和2014年退役，目前欧洲的空中加油机主要是在空客A310和A330客机的基础上改装而成，甚至连舷窗都保留着，仅有一种是在A400M运输机的平台上改装，说明客机改空中加油机确实有着不可替代的先天优势。

　　英国的3V轰炸机也曾经改装过空中加油机，中国的轰油6就是受到它们的启发。

　　中国的两种国产空中加油机，其中轰油6服役数量较多，可能达到了近30架，但是载油量和航程都不行，由于发动机油耗高，每次出动，载机平台本身就要差不多消耗掉一半的油量，剩下的油仅能喂饱几架歼8II和歼10.

　　中国还有3架从乌克兰引进的二手伊尔78空中加油机，而从俄罗斯购买空中加油机的计划，多次搁浅，目前又正在谈新的引进计划。

　　刚刚曝光的运20U空中加油机，和伊尔78一样，采用软管加油，同时能够为3架飞机加油。

　　其实苏联时期，也曾使用过轰6的原型图16，以及米亚4轰炸机担负过空中加油任务，这是中俄的4种空中加油机。

　　美国的4种空中加油机，最后一种是伊朗的KC747，它是当今世界外形最大的空中加油机，但是载油量反而不如美国的KC10。

　　当今世界空中加油机全图，我们发现客机、运输机、轰炸机都可以改成空中加油机，但是总体看来，还是客机改装最多，最为合适，你知道原因吗？可以在下方的留言区说出你的独家见解。