国企巡礼丨浙江省交通集团：“一小时交通圈”的造梦之路

　　遇水搭桥逢山开路，但在上世纪50年代的浙江，却是另一番景象。当时，浙江全省可通车的大小道路不到2800公里。1955年，浙江交工派出180多名工人，在杭温线黄岩段建起了全省首座自行设计施工的澄江大桥。

　　澄江大桥的落成，坚定了交通人加快建设的决心。1974年，全国第一大公路桥兰江大桥建成；1989年，320国道杭枫公路通车……到上世纪80年代末，全省公路里程达到近三万公里，但大多是低等级公路容易造成交通拥堵，当时杭州到宁波都要10个小时。

　　1988年，建设杭甬高速的想法被提上日程。经过初步测算，预计造价超过20亿，而当时国内还没有建成的高速公路。花费如此代价值不值得，这对当时年交通专项经费仅7000万的浙江来说，是个不小的考验。

　　从1991年杭甬高速铲下第一块土，到1996年12月，全长145公里的杭甬高速正式通车，杭州、绍兴、宁波多地被串珠成链。

　　杭甬高速通车后，浙江省提出“四小时经济圈”建设。为了保障交通建设资金，2001年，浙江交工等四家交通厅直属企业，合并组建省交通集团，还创新推出加大直接融资力度、推进资产证券化等改革举措。

　　有了充足资金保障，成立18年来，省交通集团先后建设杭金衢高速、舟山跨海大桥等22条高速公路，参与建成16条铁路。截止去年底，浙江省公路总里程突破12万公里，覆盖城乡的“一小时交通圈”初具规模。

　　眼下，智慧交通成为省交通集团新的建设重点，投资18亿元的沪杭甬高速改造提升项目已经开工，为车路协同、自动驾驶、5G等前端应用打下基础。未来五年，省交通集团计划再投入3600亿元，建设超过2400公里的综合交通项目。