随着国民消费水平的不断升级，豪华 品牌 销量也是水涨船高，疫情过后依然没有太大影响，甚至还有一波小高潮，不过除了BBA之外，二线豪华品牌却是别样风景，今天我们要聊的这款 凯迪拉克CT5就是如此，全系标配2.0T+10AT动力系统，最低配 车型从近28万降至21万，甚至有媒体给出的终端价格优惠幅度可达9万，不可谓不厚道，但销量却不美丽。

说到凯迪拉克CT5， 新车自推向市场后，也曾经备受关注，甚至一度被认为，在豪华品牌的B级车中，除了 宝马3系、 奥迪A4L和 奔驰C级外，必看的车型之一。

首先从外观方面，凯迪拉克CT5拥有美式肌肉线条，运动感十足的造型，非常符合年轻人的审美，尺寸方面，凯迪拉克CT5车长4924毫米，车身宽度达到了1883毫米，车身宽度达到了2947毫米轴距达到了2947mm，比同级的 宝马3系、 奥迪A4L和 奔驰C级都有优势，也符合国人用车家庭为主的购车需求。

动力方面的表现凯迪拉克可以说是更具优势，凯迪拉克CT5全系搭载一台四缸涡轮增压引擎，最大马力237 Ps，最大功率174KW ,最大扭矩350N.m.匹配的是10AT变速器。 对比以动力见长的宝马3系的3个版本动力参数，分别是156马力、184马力和258马力。可以说同价位凯迪拉克数据上完胜宝马3系，宝马3系也只有最高版本可以对抗凯迪拉克CT5了。

而市场方面的表现呢，从数据上看凯迪拉克CT5在2020年的累计销量为45026台，在 上汽通用凯迪拉克家族占19.58%的份额，而在国内轿车市场仅占0.49%的份额，综合排名第54位，与同级别热销豪华轿车相比，整体销量表现确实天差地别。

2020年因众所周知的原因，可能销量数据不能完全体现，那么来到2021年，凯迪拉克CT5在今年1-4月份的累计销量为18997台，在上汽通用凯迪拉克家族占25.09%的份额，在国内轿车市场仅占到了0.61%的份额，综合排名第44位。市场销量依旧不温不火，不尽如人意。

下面我们再来看一下产品方面，凯迪拉克CT5目前在售的2021款一共有6款车型，售价区间为27.97-34.17万元。其中指导价29.97万元的28T 豪华型以及30.97万元的28T 领先运动型是其主销车型。其中 性价比最高的28T 豪华型，终端提车优惠后裸车价只需23.97万元，与同级BBA同级车售价就不在一个档次了，此外，价格落入了主流合资品牌B级车的价格区间，与 雅阁、 凯美瑞等众多标杆级车型直接竞争，可见其竞争压力之大。

而入门级车型指导价为27.97万元的28T 技术型作为标配车，加上终端优惠后价后为21.97万，虽然价格低，但配置方面表现较差，而其又与28T 豪华型的售价区间只相差2万元，性价比的优势也荡然无存；顶配车型指导价34.17万元的28T 铂金运动型配置虽然高，但其售价又与与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的入门级车型有重叠，这就应了 买车经常听到的一句话，这个价格你买XXX？干嘛不直接上BBA。所以可以接受的大概也只有"死忠粉"了吧，而凯迪拉克的死忠粉又能有多少？

在销售 政策方面，凯迪拉克目前貌似除了简单、粗暴的的降价之外，也并没有太有力的政策，拿金融来说，凯迪拉克CT5在终端并没有现在 大众普遍认可的免息政策，全系车型只提供有息贷款，而利息方面，上汽通用给出的政策是24期5.3%，36期8.71%。从 行业整体来看，这样的利息并不算低，而实际上算细账的话，要比免息政策多花个万八千的，因此对于精打细算的老百姓购车来说，很容易就选择竞品了。

最后看一下，车质网上车主对凯迪拉克CT5的相关投诉，从上面看，该车实际用车当中除了一些异响和抖动外，并没有什么硬伤。

总结：作为传统豪华品牌，凯迪拉克经过一段沉寂后，随着中国市场的崛起而重新焕发青春，这也让它看到了追赶BBA的希望。而作为承载着要与豪华品牌走量车型宝马3系，奔驰c级和奥迪A4L直接对决的凯迪拉克CT5来说，可谓寄予厚望，但从市场上的反馈来说，CT5不仅没有追赶上BBA的脚步，反而进入2021年后越来越远，如今价格屠夫的降价这把杀手锏，直接放到了优惠6、7万的幅度，依然没有拯救其颓势，接下来会继续放大价格，突破没有底的底线，还是会在金融政策等营销手段上下功夫呢？我们且看且珍惜吧。