拟规划7条地铁对接广深，东莞轨道交通要变天

东莞轨道交通将新增77.16公里，这主要是为了加强莞穗、莞深城市轨道交通的对接，今后三地居民来往将更快捷。20日，东莞市轨道办接受媒体采访时解读了近期东莞城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）方案。轨道办负责人表示，随着东莞经济社会发展，东莞南站、虎门高铁站等站点规模需进一步扩大。

轨道总长增77.16公里

在第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）方案中，涉及的线路包括：1号线一期、2号线三期、3号线一期、1号线二期、1号线三期、1号线支线、2号线三期延伸线、3号线支线、5号线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

其中，1号线一期、2号线三期、3号线一期为东莞第二轮建设规划已批复项目，因城市规划与工程条件等外部因素影响，该3个项目的原规划需要作局部变动；其余7个均为新增项目。

本次规划调整后，东莞市城市轨道交通近期建设线路总长达204.06公里，较原规划126.9公里增加77.16公里，近期建设项目总投资也将有所增加。

市发改局还透露，目前东莞市正在研究采用PPP融资模式解决轨道交通项目建设资金；同时，为有效筹集轨道交通建设资金，缓解财政资金压力，东莞市也在积极推进轨道场站TOD规划与TID开发工作，探索通过沿线土地开发反哺轨道交通建设。

至于本次调整涉及的10条（段）项目的线路走向、具体站位等具体信息，市发改局表示，目前有关方案尚需市政府进一步研究，未最终确定，暂不宜公布。

7条地铁线路对接广深

为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，此次，东莞更是通过规划调整，拟规划7条地铁线路对接广州、深圳。

市发改局表示，根据本次调整后的规划，东莞与广州轨道交通对接线路1条，为东莞1号线二期与广州5号线东延线；东莞与深圳轨道交通对接线路6条，分别为东莞1号线三期与深圳6号线支线、东莞2号线三期与深圳20号线、1号线支线与深圳22号线、3号线支线与深圳11号线、5号线与深圳13号线北延线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

为何要在此时提出调整？市发改局解释称，主要基于以下几方面考虑：首先，随着粤港澳大湾区战略的实施，莞穗、莞深间合作交流日趋紧密，加强莞穗、莞深城市轨道交通的对接，既是实施大湾区战略、实现珠三角一体化的客观需要，也是三地市民的热切期盼。

同时，随着广州、深圳城市轨道线网的修编，对莞穗、莞深城市轨道对接也提出了新的要求。市发改局表示，由于部分对接线路未纳入东莞市城市轨道线网规划或建设规划，为加快实施，按照国家有关审批要求，亟需开展相关规划修编，将有关线路纳入东莞市城市轨道线网规划及近期建设规划。

其次，随着国家“十三五”铁路中长期规划实施，赣深客专、深茂铁路等国家、省铁路干线相继规划建设，为加强城市轨道与高铁的衔接，实现城市轨道引入赣深客专东莞南站、深茂铁路虎门南站，也亟需开展相关引入线路的研究并纳入近期建设规划加快实施。

此外，东莞市第二轮城市轨道交通建设规划于2013年12月获得国家批复，获准近期建设1号线一期、2号线三期和3号线一期工程，但由于上述线路未全部实施，东莞市不具备上报审批第三轮建设规划的条件。市发改局称，为加快莞穗、莞深城市轨道对接，实现城市轨道引入赣深客专东莞南站和深茂铁路虎门南站，经与国家、省有关部门沟通，同意东莞市以编制第二轮建设规划调整的形式进行报批。

市发改局称，本次规划调整的实施，一是加快实现东莞市城市轨道与广州、深圳城市轨道的对接，有利于加强区域城市间交流和合作，为东莞市主动融入粤港澳大湾区发展提供了有力支撑；二是适时将城市轨道引入赣深客专东莞南站和深茂铁路虎门南站，有利于实现城市轨道与区域交通枢纽的有机衔接，并通过一体化的规划设计形成区域综合交通枢纽，为广大市民出行提供便利。

网络图

赣深客专东莞南站扩容

目前，虎门高铁站已经成为东莞市民出行的重要高铁站点，也是目前东莞范围内唯一一个高铁站点。但站场规模太小影响市民出行，也让这一高铁站备受诟病。现在，即将开建的东莞第二高铁站将吸取教训，考虑到未来客流，在开建之前改规划扩建。

来自东莞市发改局的信息显示，东莞南站原规划站台规模为2台6线（2个站台，6条轨道线），站房建筑面积为4000平方米。后从未来客流需求和战略重要性考虑，东莞提出将东莞南站站台规模调整至4台8线，站房面积调整至12000平方米，并由省发改委报送中铁总批准。

根据中铁总2017年6月批复的赣深客专江西至东莞段初步设计批复，东莞南站站台规模由2台6线调整为4台8线（4个站台，8条轨道线）。记者从虎门高铁站了解到，目前虎门站的站台规模就是2台6线，当初建站设计的人流量仅为3000人次，但该站当前高峰人流量可达6万人次。为此，东莞市及虎门镇已着手对高铁站站点半径800米区域范围土地进行征收，进行综合统筹开发。

位于塘厦林村的东莞第二高铁站扩容，东莞第二高铁线路的建设也迎来最新进展：赣深客专东莞段有望今年年内开建。

赣深客专总投资为641.3亿元，每公里造价约1.48亿元，建设工期为4年，其中东莞境内线路总长约28公里。通车后，大家乘坐高铁从东莞到江西赣州不超过2个小时。值得注意的是，东莞正在组织开展的东莞南站综合交通规划研究，未来将城市轨道和城际轨道引入东莞南站。

东莞市发改局同时透露，深茂高铁沿线的虎门南站未来也将实现城市轨道的引入。加上现有的虎门高铁站，即将开建的东莞南站和规划中的虎门南站，东莞未来将坐拥3个高铁站，实现快速通达。

将探索磁浮交通的适用性

今年的广东“两会”上，有政协委员建议将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划，以珠三角城市为试点，先试先行，适时推进。

那么，东莞轨道建设有没有可能采用这种新技术？对此，市发改局回复称，中低速磁浮具有无接触运行、速度较高、选线灵活、占地较少、工期较短、造价相对低廉等诸多优点，是未来城市轨道交通建设的一个重要发展方向。而且，中低速磁浮可以考虑作为东莞市客流比较大的片区、园区间（并与交通节点枢纽连接）的快速轨道交通方式，对原有轨道交通网络补充和完善有一定意义。

“但同时，中低速磁浮也存在一定问题，值得进一步研究考虑。”市发改局称，东莞市镇街（园区）对轨道交通高架线路接受度普遍较低，要进一步研究论证磁浮交通线路地下敷设方式造价经济性。而且，东莞市已规划的大运量城市轨道交通骨干网1、2、3、4号线，与中低速磁浮交通的轨道制式不兼容，车辆段、停车场及运营资源等资源无法共享，需要另外解决。深圳、广州城市轨道也没有中低速磁浮，无法实现快速联络。

市发改局称，鉴于目前东莞市正在开展城市轨道交通第三轮建设规划编制工作，从解决东莞市现已规划的轨道网络中缺乏中运量轨道交通方式的角度考虑，可在其中补充中低速磁浮线路的研究，进一步探索磁浮交通在东莞的适用性。

名词解释

1.什么是TOD?

以公共交通为导向的开发，规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

2.什么是TID？

轨道交通及交通枢纽上盖房地产开发，是地产融合交通枢纽及轨道交通的地产发展理念。

【记者】欧雅琴