全新本田CBR650R能否再续辉煌 车展实拍带你探个究竟

易车实拍 相信很多人都会有四缸跑车的情节，但国内能买到的四缸跑车屈指可数，尤其是进口品牌，更是寥寥无几，但是随着本田 CBR650R的出现，一举扭转了这个尴尬的局面，让更多人能够买到梦寐以求的四缸跑车。

作为一款中排量车型， CBR650R并没有公升级那么难以驾驭，动力表现可圈可点，完全可以作为新手的第一台摩托车，另外本田人性化的设计也是 CBR650R的购买理由之一。在2021年上海国际车展上，本田就为我们带来了最新款 CBR650R。

外观方面，你会在 CBR650R身上看到大量来自CBR1000RR Fireblade的影子， 比如凶狠上翘的大灯，以及精致短小的车尾。

CBR650R那双锐利的双灯型LED大灯与进气口犀利的造型，让 CBR650R只通过简单的几根线条，就已经明确的展示出了对性能不妥协的态度。

油箱采用全包合结构，与车辆外壳形成一个整体，进而提高空气动力学效果，减少高速骑行时所遇到的风阻。

采用前后高低分体坐垫，填充物比较柔软，但依然能够提供绝佳的支撑性，作为一款跑车，坐垫的支撑性是必不可少的。

分体式跑车把的安装位置在上连板附近，进而得到了更加舒适的骑行姿势，由此可见， CBR650R的定位更加偏向公路通勤取向，被网友们誉为最舒适的CBR。

分体车把略宽于油箱，并且向后收窄，刹车牛角采用多段可调结构，但离合牛角并没有采用这种结构，不过离合器的手感非常舒适。

手把开关采用传统布局，各个操作按钮都在大拇指可以触及到的位置，并且不会有误操作的风险。从这个角度看过去， CBR650R的上连板为铝合金材质，为整车轻量化做出了贡献。

仪表采用传统方形仪表，但在右侧布置了数个常用的车辆状态指示灯，非常醒目。而表盘则采用分体布局，左侧为转速显示，右侧为时速显示。

CBR650R采用了钻石型高碳钢管车架，虽然没有使用铝合金车架，但经过工程力学的有限元分析，可将车架使用材料大大减少，做到足够的轻量化，而且强度没有丝毫的减弱。

轻量化铝合金后摇臂，采用左右不对称的欧翼式结构，以提高后摇臂的抗扭刚性。这两项配置能够为 CBR650R提供更加平衡的操控性与更直接的路面反馈。

CBR650R采用了一台排量为649cc的直列四缸发动机，最大功率为56kW/9000rpm，最大扭矩为60N•m/8000rpm。

为了不破坏整车流线型外观， CBR650R采用了隐藏式排气结构，并采用不锈钢拉丝外观，提高了一定的美观度。

前后轮采用10辐Y型交叉结构，材质为铝合金，并采用了低调暗黑色涂装，。前后刹车均采用NISSIN品牌，前刹车为双盘配对向四活塞辐射式卡钳，后刹车为单盘配单活塞卡钳。

前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为180/55 ZR17，轮胎品牌为邓禄普。另外轮圈上带有CBR字样的原厂运动贴纸。

CBR650R前减震采用多段可调结构，品牌为Showa，外观采用亮金色涂装，该减震隶属于Showa旗下的高性能版本，可以用做赛道练习使用。

后减震采用多段可调结构，并且与车架连接的角度较小，官方表示这样的设计结构可以提高后减震的路面灵敏度，让驾驶者更好的感知车辆状态。

CBR650R座高为810mm，体验者身高为172cm，前脚掌着地，座高比较友好，但由于采用激进战斗的车把布局，因此长途摩旅并不会很舒适。

在国内摩托车市场，与本田 CBR650R形成竞品对比的有 川崎NINJA650和 杜卡迪 SuperSport。

从售价方面来看， SuperSport无疑是最贵的，但实际上它也是最值得推荐的，首先对于一款跑车来说，性能是最重要的指标，但身为四缸的 CBR650R却只有76匹，远不及 SuperSport的110匹。而NINJA作为一款双缸车型，其动力表现也并不突出，但价格最为便宜。

最后，如果想要一台真正玩得起来的跑车， 杜卡迪 SuperSport则为首选，动力充沛，操控凌厉，单摇臂配置也十分讨喜，而本田 CBR650R除了四缸声浪以外，恐怕就剩下本田的品牌号召力了，可如果你只在乎外形，不如买最便宜的 川崎NINJA650。