品牌营销（Brandmarketing），是通过市场营销使客户形成对企业品牌和产品的认知过程，是企业要想不断获得和保持竞争优势，必须构建高品位的营销理念。

最高级的营销不是建立庞大的营销网络，而是利用品牌符号，把无形的营销网络铺建到社会公众心里，把产品输送到消费者心里。使消费者选择消费时认这个产品，投资商选择合作时认这个企业。这就是品牌营销。

品牌网络营销服务

品牌网络营销服务中的"事件营销"与"公关营销"就好比是两把利刃，每一个都足以助力品牌在茫茫的互联网中显露一席之地，然而将二者有机结合的整合网络营销则能起到"双剑合璧"威力倍增的效果。

如果说事件营销引发的是品牌爆炸式的认知，只是让网民看到品牌的一两个闪光点，那么EPR则是从品牌的各个方面进行深度的发掘与传播，提升事件营销的热度，扩展品牌影响的深度，增加品牌的美誉度。EPR其实就是制造网络声音、传播与监管。

成功要素

未来属于品牌，尤其是属于全球性的品牌。世界上最富有的国家的经济是建立在品牌之上的，而非建立在商品之上，我们知道消费者的内心谈到品牌有三个层次：

三个层次：

     第一个层次，想到一个笼统，比如说麦当劳，看到它一个M，开始想到一个品牌的笼统。

     第二个想到什么样的性能;

     第三个层次才是它的潜意识，这个潜意识并不是所有人都能够告诉你；

而从专业的术语来说塑立品牌的过程就是：

如何理解品牌的价值？

你的品牌在消费者心目当中定位究竟如何？

与消费者沟通最好的办法是什么？

怎样打动消费者？

中国自主品牌的汽车在消费终端的难题，不是想办法去推出具有“洋品牌”一般品质的产品，而是获得消费者的信任，即自己推出的新品，在品质上确实能赶上合资品牌的同级竞品。

因中国汽车市场具有能容纳3000万辆的超大规模，中国品牌的汽车自下半年开始发起了新一轮的产品投放热潮。人们在今年4月的上海车展上发现，这一回自主品牌准备得更加充分。

这是自主品牌的新一轮产品攻势，但业界人士对此却有两种截然不同的看法，有人认为，自主品牌洗心革面，尤其是通过更精细化的产品设计和面向更高端消费者的开发理念，一定可以助力自主品牌在中级车乃至高端车上占得一席之地。但还有人则认为，在自身品牌溢价能力尚不足以支撑高定价的前提下，自主品牌集体冲高蕴含着巨大的市场风险，因为在此之前，自主品牌只是在8-10万元以下的A级车市场取得了一定的竞争优势，这种优势还是建立在高性价比基础上的，消费者在有能力换新车时，不会愿意再次购买这种档次的自主品牌。

即是说，就算自主品牌汽车的品质能赶上国外品牌，但没有得到消费者的信任。虽然品牌竞争归根到底是产品和品质的竞争，没有足以比肩合资品牌的品质和服务，自主品牌不能奢谈品牌竞争。

但更重要的是通过更多渠道让消费者相信，自主品牌已经掌握了造好车的能力。因为通过媒体的报道，自主品牌此前推崇的“逆向开发”思路已经被冠于“山寨”之名，这对近期已经全面转向“正向开发”战略的部分自主品牌显然是不公平的。

研究消费者对自主品牌产品不信任的原因，是他们对自主品牌造车能力和造车思路的模糊。从营销角度看，这需要自主品牌跳在营销上做好企业营销，即是告诉消费者自主品牌不仅拿出了像样的产品，更掌握了不逊于合资品牌的符合国际化标准和流程的造车能力。

比如一向注重打造研发基础能力，就在近日宣布将向媒体和消费者全面开发研发实验室等方式，向外界展示其研发肌肉，要扭转消费者心中的“自主品牌研发能力普遍弱于合资品牌”想法。

即是说自主品牌有必要走低调造车高调造势的路。因为从品牌号召力本身而言，年轻的自主品牌同动辄超百年历史的合资品牌已经不可同日而语。如果不在构筑优秀造车能力的同时，让外界知道其实自主品牌“很低调但有实力”的真实情况，提升消费者的信任感更无从谈起。在这一点上，自主品牌有必要利用本土媒体的传播优势，进行“技术肌肉”的充分展示。

事实上，这也是所有的中国品牌在合资、收购等之后必须经历的过程。