报告摘选

• 燃料电池行业得到急速发展，我国现有燃料电池汽车市场发展路径与纯电早期市场相似，车型结构以商用车为主，车载氢系统压力以35MPa为主。
• 35MPa车载氢系统零部件及系统技术已基本国产化，70MPa零部件技术待发展与验证。尽管上汽、北汽、东风、广汽等企业均陆续推出搭载了70MPa车载氢系统的燃料电池车型。但市场及监管部门仍缺乏足够多的安全运行数据。
• 截至2020年底，我国在建和已建加氢站共181座，已经建成124座。70MPa加氢站已建和在建数量超过10座，可以预估未来三年国内70MPa加氢站将逐步增加。35MPa加氢站安全性已被验证，70MPa加氢站安全性还不被社会普遍认可，加氢站审批难。
• 70MPa核心装备国内尚无核心成熟产品，部分企业拥有相应技术储备但未向市场投放成熟产品。35MPa核心装备基本实现国产化替代，但在管阀件，加氢枪，压缩机机头等部分细分零部件领域大多依赖进口。
• 70MPa加氢推广关键制约因素：1）安全性——70MPa加氢技术在整车及加氢站使用安全性及稳定性，现有技术和产品有待验证，包括日历寿命和使用循环寿命；2）成本——目前主要产品依赖进口且成本过高，采购周期长，且常为单一供应商；3）技术成熟度（稳定性）——大部分技术依赖进口，国产产品大部分仍处于实验室或者中试阶段，缺少技术积累和实车验证数据及优化解决方案；4）政策与标准——相关验证及审批机制有待完善，行业标准法规待完善。
• 无论是传统燃油车还是氢燃料电池汽车，均存在安全隐患和问题。氢气的安全性在某些环境和工况下甚至优于传统燃料，但如何能够通过数据准确的评价其可行性，特别是70MPa高压系统的加氢技术，就需要构建相应的评价体系及方案。70MPa加氢技术可用性评价包括车载储氢系统和加氢站系统两部分，并基于零部件的评价和基于系统集成的评价两个维度。
• 综合现有的分析研究数据，以车载氢系统为例，70MPa加氢技术在某些特定应用场景和使用平台与工况下具备使用前景和条件，尽管在成本上有一定的制约，在安全等方面仍需要进一步验证和实用评价，但整体已经具备初步普及使用的要求。