23日，D6364次试运行列车从龙岩站开出驶向武平站，标志着龙龙高铁龙岩至武平段开始按图行车试验。记者从福建铁路有限公司相关负责人处了解到，龙岩至武平铁路计划于今年年底开通运营。 近日，记者对龙龙高铁龙岩至武平段沿线进行了一番走访。

运行试验列车驶过龙龙高铁汀江特大桥 张城鑫 摄

设置环保监测点

引入智能化施工

福建的地貌常被人们形容为“八山一水一分田”，铁路建设势必逢山开洞遇水架桥，龙岩至武平段沿线更是桥隧相连。在这些桥梁中，全长1731.16米的汀江特大桥，是全线重难点工程之一。

汀江特大桥建设方、中铁二十四局LLZQ-2标一分部副经理陈刚告诉记者：“汀江特大桥包含了全线长度最长、跨度最大的（85+155+85米）钢构连续梁，以及跨越长深高速上杭互通匝道的108米下承式简支拱桥。这两个特殊桥跨结构复杂，跨度大、要求高、难度大，都属于全线重难点工程。”陈刚还向记者介绍，“为保护周边生态环境和汀江水质，我们施工人员在工程先期就设置了环保监测点，在施工过程中定期对周边大气、水质等相关数据进行监测。”

龙龙高铁汀江特大桥 张城鑫 摄

记者还了解到，大桥施工过程中还引入了智能化施工，如变人工操作为智能机械自动控制，实现自动张拉，提升了张拉精度；采用大循环智能压浆施工技术，持续循环压力排尽孔道空气，保证压浆密实，避免或明显减少钢绞线锈蚀，既提高了工效，又提高桥梁结构的耐久性等，实现了“智能控制、远程跟踪、及时纠错”，保证工期的同时又提高工程质量。

上杭站 张城鑫 摄

新建站上杭站是一个钢结构复杂、工序繁多的站房项目，其屋盖为钢网架结构，屋面为金属屋面结构，而材料的加工与焊接是制约项目工期的主要因素，其成品的保护和质量的控制使施工过程顺利进行。

上杭站钢结构施工项目负责人刘彦涛告诉记者：“上杭站钢网架平面尺寸最长109米，最宽63米，建筑高度约23米，站房主体结构以及站房上部屋盖钢结构总工程量约1087吨。具有杆件多、吨位重、焊接工作量大和高空作业风险大等特点。”

刘彦涛向记者介绍，为此，他组织项目团队成立钢结构技术攻关小组，制定详细钢结构施工方案、组织专家对方案反复论证。最终，上杭站站房钢结构工程采用大面积地面焊接+液压整体同步提升就位+局部高空散拼的施工方法，有效保障了工期节点。

站房有特色 铁路引客流

龙龙高铁线路中，福建境内设龙岩、古田会址、上杭、武平共4座车站，其中上杭、武平两站为新建车站。

试运行列车从龙岩站发车 张城鑫 摄

上杭站是龙龙高铁位于龙岩至梅州区段中的一个重要站点。车场规模为2台6线（含正线），岛式站台2座，设8米宽进出站地道1座。

上杭站站房像一个巨大的金元宝

上杭站为线侧下式站房，面积约为10000 平方米。整个站房像一个巨大的金元宝，矗立在汀江之滨，象征着“杭川福地 金瓯聚宝 客家之源 福禄平安”，设计理念彰显千年古城、金山之下的三折回澜风水宝地，蕴藏着深厚的客家文化内涵。站房设计近期旅客年发送量54万人次，远期73万人次。

武平站 张城鑫 摄

武平站是新建龙岩至龙川铁路位于武平县十方镇的重要站点，建筑面积约7000平方米，车站规模为2台4线，为线侧平式站房。站房以“一行白鹭上青天”为主题，外形酷似一只栖息在绿水青山即将起飞的“白鹭”，寓意为武平县经过多年的集体林权制度改革，实现了生态环境改善和农民脱贫致富协调发展，走出了一条“生态优先、绿色发展”崛起之路。

站房正立面遮阳百叶由中间向两侧层层展开，似白鹭展翅时洁白无瑕的羽毛，寓意为武平人民“万众一心，众志成城”的创城精神，也表达武平以崭新的姿态迎接八方宾客与美好未来。同时，正立面以“平”字为造型，寓意为“武平”，也蕴含着对人们“出入平安”的祝福。

上杭县旅游大使罗燕告诉记者：“上杭旅游资源丰富，有着圣地红、生态绿、客家彩、黄金梦、乡村美五大旅游品牌。龙龙铁路福建段的开通运营，进一步缩短了上杭与外界的时空距离，有助于上杭旅游资源和文化特色的推广，更加方便省内各地游客来参观、学习和旅游观光。”

据了解，武平县千鹭湖等景区将针对经由铁路到访的游客出台系列优惠措施。

福建铁路有限公司副总经理黄永勇表示：“龙龙高铁建成通车后，武平县将告别不通铁路的历史，闽西与粤东之间也将增添一条往来的‘黄金通道’，将有力促进闽西革命老区高质量发展示范区建设，并加快福建与广东经济社会之间的互通互融。”