JC君测评：本田CBR400R，贵重好骑

大家好，又来聊车了，今天咱们聊的是来自于本田的CBR400R，先来看视频~

CBR400R这个名字最早出现在1984年，只不过当时是一款四缸车型；直到2013年本田才推出双缸双缸的CBR400R。有意思的是本田根据不同的市场需求，这款车在部分亚洲国家是以CBR500R的形式推出的。

国内市场变化较快，目前的情况特殊一些，既有以大贸形式引进的CBR500R（本田本土市场没有这款），又有以国产方式上市的CBR400R。

外形设计

新款CBR400R的整体外观跟500R基本是一样的，甚至是大部分数据都是一致的，出现这个情况的原因就是上面所说的分地区市场销售而导致的！虽说外观造型以及涂装都大体相似，但还是在一些细节上做了一些调整。

CBR400R的发动机外观采用了低调的黑化处理，而CBR500R则是显眼的金色外壳。两款车型底部的覆盖件也有区别，CBR400R采用了跟发动机更为协调的黑色配件，侧面的拉花没有采用大贸款车型跟油箱衔接式的设计，同时避震器也调整成黑色的正立式前叉。

另外设计上还有一些有意思的地方，车身的内侧以及外侧的覆盖件等部位，都巧妙的留了一些孔洞，这应该是为了在骑行过程中减小风阻。

前脸采用了家族化的设计，不同的是CBR400R的细节设计要简洁一些，线条都比较精致帅气；之前也看过一本关于本田设计的书，其实能感受到那种细节处理的谨慎，并不会有太跳脱的元素。

官方更多考虑的是最终的设计能够经得起时间的考验，以及大部分车友能够接受，CBR4004就体现了这种设计理念，车身处理比例就比较协调，没有太胖或者太纤细，一些都刚刚好。

不过该车的拉花并不是跟车身一体成型，而是贴上去的；LCD小仪表第一眼看过去有些小失望，感觉跟整个车不太搭，高级感不强，好在使用的时候信息布局还很合理全面，实际使用是没问题的。

分离式的车把跟座垫部分落差并不小，这主要是考虑了日常骑行的需求，舒适度的考量放在首位；座垫采用的是分离式座椅，副座稍高一些，会有一个好的支撑性，这也是跑车该有的一个元素。

性能配置

CBR400R搭载的是399cc的直列双缸水冷四冲程发动机，在9000转可以爆发33kw的功率，最大扭矩为37N·m@7500rpm，压缩比11：1 。这个发动机跟500的67mm缸径一致，冲程上短了一些为56.6mm。

前刹采用的是日信单向双活塞卡钳配合320mm单碟盘，后刹车采用的是日信单向单活塞卡钳配合单碟盘；悬挂系统采用的是前不可调的正立式减震，后中置多连杆结构的预载可调避震器。

前后轮组规格都是17寸的，配合正新的运动型轮胎，前胎宽为120，后胎宽为160。新车整备质量为194kg，轴距1416mm，座高为790mm，离地间隙为130mm，油箱容量16L。

骑行感受

首先来说一下座高，CBR400R的座高为790mm，我的身高为175cm，坐上去以后两脚掌可以完全着地，友好度还是比较高的。

另外他的脚踏比较靠后，同时又比较靠下，这个设计主要照顾了你日常的骑行需求。但即使这样，他倾斜的在日常骑行甚至跑山的时候，都很难触达到。还有一点就是你去抓住前面的分离式车把时，身体会有一个略微往前倾的动作，这就把跑车的那种仪式感很快的渲染出来了。

新车194kg的车重在发布时遭到了很多吐槽，毕竟隔壁家的都是160多170公斤，我们在拿到车在推起来以及骑起来的时候，该车的重量并没有想象中那么沉，骑行中的轻盈感还是不错的。

该车的这套悬挂系统也比较成熟的，而且整车的重心匹配也是很合理，所以在骑行过程中的压弯倾斜，还是掉头操作时，你会发现车会很快的跟上骑乘人的操作意图，而且还很灵活。

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