CVT变速器的构造与原理（图解）

CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文缩写，即连续可变传输器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但不同于一般的AT 自动变速器，自动挡车还是有级变速，有挡位的，而CVT 可以连续变速，是没有挡位的。

CVT变速器结构通解：

虽然CVT 变速原理都一样，但各厂家的CVT 并不完全一样，它们的最大区别是传递动力的金属带。这条钢带已成CVT 技术核心中的核心。以奥迪为代表的CVT 使用金属链传递动力，它的优点是能传递较大的动力，缺点是 磨损较大、 噪声较大；以日产为代表的CVT采用金属带 传递动力，其优点和缺点则与金属链式CVT 相反。

CVT 无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形，其中一边的轮盘由 液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

CVT变速器原理通解：

在所有的 变速器中，CVT传动原理是最为简单，即利用 驱动带轮，通过传动带带动动从动带轮旋转。带轮与传动带的接触面呈锥型，改变带轮的直径即可改变传动比，实现变速功能。

奥迪 01J 无级变速器，为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗，发动机与CVT 之间以 飞轮 减振装置代替一般液力自动变速器的 液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器， 压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当 前进离合器接合时， 行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构；当倒车离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架。