白雪皑皑的北极，那里是世界的尽头。
13年前，他在地球另一端——南极大陆历经47天，徒步1150公里，抵达南极极点，成为中国无动力（纯人力）徒步探险第一人。
这个炎炎夏日，探险界大咖刘冬生在上海接受新闻晨报·周到记者的专访，讲述在北极、南极徒步、与北极熊“零距离”的历险记。
“某种意义上，徒步到达北极点，是地球上最难实现的旅行。”刘冬生告诉晨报记者。
与刘老师相约那天，上海气温直逼37度，我们却聊着如何在零下40度徒步生存的话题。
北极熊是这场对话的开始，有趣且深刻。
“到达北极点，北极熊不是我们考虑的首要问题。”刘冬生笑着说。
眼前这位极地探险家，身材魁梧，儒雅健谈。
“完成南极徒步那一年，我36岁。”说起那段在地球最南端长达47天的极地之旅，刘冬生开起了玩笑，“这是减肥的好办法。”
“和南极不同，人类徒步到北极点极具挑战性，确切地说，徒步至北极点，是在北冰洋的浮冰上完成，各种危险并存。”刘冬生说。
至今，在无动力征服北极点的全球名单中，只有寥寥数十人，尚没有中国人的身影。而随着全球变暖等问题，无动力北极探险可能会成为绝唱。
“我今年50岁了，其实这些年，我很想把这件事做完，填补这个空白……”
2010年，刘冬生（中）与美国人埃里克-拉尔森（向导）、加拿大人威廉-汉隆在南极
“挑战地球旅行极限”
三年前的初春，中国农历新年刚过，刘冬生与英国向导汉娜已站在北极大陆的冰面。这是他第二次开启北极无动力挑战。中国探险协会称：“刘冬生是华人无动力挑战北极第一人”。
他们从俄罗斯共青团岛最北端启程，开启了在北极浮冰上徒步的漫长挑战，且是在完全没有机器或狗的帮助下。在他们脚下，是4000米深的北冰洋。
“如果将户外运动难度从零到十进行分级，抛开危险因素，马拉松是入门级（零级或一级），”刘冬生告诉晨报记者，“徒步南极的难度应在六级或七级，与攀登珠峰的难度差不多；如果爬乔戈里峰（K2），难度上升到九级；徒步北极，则是十级，难度最高。”
在他看来，北冰洋的低温、浮冰、冰缝，对徒步行走的人类都是极大的考验。“北极徒步是对意志力的考验，远远超过对体力的考验。”
刘冬生说，北极徒步真正的危险来自两方面：第一，掉到海里、冰缝里。“在北冰洋上的浮冰行走，不知道踩到那一脚，冰块裂了就会掉下去，这是常常发生的。我的向导就曾经掉下去过。”
第二个危险来自低温。
“北极的环境非常寒冷，零下40度是常态，人的思维反应、适应模式在低温时会发生巨大变化，且很难轻松应对冻伤。由于低温产生的错误会导致受伤，无法将探险活动顺利进行下去。”
在刘冬生看来，徒步抵达北极点因为难度太大，概率特别低。“如果有五支探险队伍出发，最终可能只有一支队伍会到达北极点，这是非常艰难的旅程。”
“我们就像绕来绕去的蚂蚁”
即使艰难，仍要探索。
三年前的那段旅程，刘冬生与向导在北极冰面上完全没有固定路线可循，这是因为浮冰总是在不停漂移、融化，因此，徒步到北极点的测算距离虽然是1000公里左右，但真正徒步的距离远不止于此。
“那时北极白天的室外温度零下25度，夜晚零下40度左右，我们每天行进的距离很难估算，要取决于冰面状况。”刘冬生说，在北冰洋上行走，他们遇到了相当多的碎冰。
“如果在一块完整的冰面上行走，我们每天能走15到16公里，但如果走到碎冰非常密集的区域，每天最多走2到3公里。”
在徒步中，他们遇到过比人还高的冰墙，有些冰墙高度甚至达到3米。“我们必须像爬山一样，越过这些冰墙。”
“碎冰之间如果有开阔的水域，要么绕过去，要么坐在自己的小拖车上划过去，这些都会影响徒步的时间。”
刘冬生告诉记者，北极徒步之所以比南极更艰难，是因为这些碎冰始终在移动。“你无法在冰面上走直线，而且带着小拖车，要不停地寻找冰面上的缝隙，不仅人要钻过去，小拖车也得过去。”
这些原因导致极地探险者要像蚂蚁一样，在冰面上绕来绕去。
“与北极熊面对面”
除了浮动的碎冰，北极熊也是探险家们经常面临的危险。
在北极停留的一个夜晚，刘冬生与向导遇到了不速之客——北极熊。当时，他们正在北极的一个科考站内休整，窗外突然出现了一只北极熊的身影。从身形来看，这只北极熊身高至少2米，刘冬生与它对视时，它正在向帐篷内张望。
保持冷静之余，同行的伙伴用随身携带的枪支向天空发射了一枚子弹，最终用声音驱离了北极熊。
“基于我们的了解，人类并不是北极熊的食物。”刘冬生说，“它与人类接近，可能仅仅是出于好奇心。因为北极熊位于食物链的顶端，它没有'害怕'这个概念，海豹才是它们的食物。”
他认为，与深不可测的北冰洋相比，对极地探险者来说，北极熊的危险程度是非常低的。
刘冬生在上海（晨报记者 徐明摄）
“论救援飞机的重要性”
除了北极熊，救援飞机是能否成功徒步北极的最重要因素之一。
2018年，刘冬生首次向北极发起第一次挑战，就是因为负责运送装备的直升机在途中失事、坠毁，导致挑战未能按原计划进行。
一年多后，当他与向导再次站上北极冰面，救援飞机已守候在北纬83度的出发点。
对探险者来说，一旦在浮冰上出现问题，救援飞机需要立即赶到事故现场。“极地徒步时间长达一两个月，这架飞机和机组人员就得一直守候在机场，听从指令。”刘冬生告诉记者。“这也是极地探险非常昂贵的原因，因为你需要一架飞机随时待命。”他说，“如果没有飞机救援，根本无法完成探险。你要确保有任何意外发生时，飞机能够立即启动营救，在24个小时内到达所在地。”
当然，飞机即使赶到救援点，也未必能降落，要取决于冰面状况。
“直升机受限于航程，最多救援400公里（确保往返），像徒步到北极点，至少达到1000公里航程，因此，普通直升机不能满足航程需求。此外，如果冰面不符合落地要求，即使救援飞机赶到现场，也只能把补给扔到地面。”
2020年的那次挑战北极之旅，最终以停止前进告终。
当时，刘冬生与向导已经徒步了3天左右的时间，随着深入这个未知世界，他们发现，因为气候变暖，北极的实际环境比预期更有挑战性：无处不在的碎冰，极大增加了他们的难度，也势必影响后续的飞机营救。
在经过艰难抉择后，刘冬生决定中断这次极地挑战。
未来，刘冬生还会向北极点发起无动力挑战吗？
答案是肯定的。
下集，刘冬生将讲述他的南极挑战之旅，以及他的“健身秘籍”。
【什么是无动力徒步？】
无动力即完全靠自己一个人，拖着所有行李向前徒步前进。
借助动力就是借助包括摩托艇、摩托车或风筝（包括狗拉雪橇）等动力的徒步旅行。
来源：周到上海 作者：徐明
