六合西站要来啦!刚刚正式获批!
近日, 省发展改革委批复了南京至淮安城际铁路南京段初步设计。南京至淮安城际铁路已列入国家发展改革委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025)》(发改基础〔2018〕1911 号),该项目建设对于深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略、加快构建 " 轨道上的长三角 "、进一步完善区域高速铁路网、提升南京城市首位度、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
南京至淮安城际铁路南京段起自六合区皖苏省界,止于南京北站(不含),正线全长约 57.845 公里,设六合西站客运站 1 座,设计速度为 350 公里 / 小时,概算总投资约 139.41 亿元,建设工期约为 4 年。
线路起自新建六合西站,出站后线路继续向西南方向行进,依次上跨滁河、G2501南京绕城高速、G36 高速、马汊河并绕过农垦区后,在林场附近西进东出引入新建新南京北站,新建线路长度 38.696km。 全线设有六合西站、南京北站共 2 座车站。宁淮城际铁路六合西至南京北段包括宁淮城际正线、宁淮动车走行线及动车所、上元门通道同步实施、宁淮京沪联络线,其中路基分布在宁淮城际上元门通道、动车走行线及动车所、宁淮京沪联络线。其中宁淮城际正线上元门通道路基工点 1 处,长度0.008km,动车走行线路基工点 2 处,共计长度 0.374km;宁淮京沪上行联络线路基长度 0.312km,下行联络线路基长度 0.345km,路基长度总长 1.039km。路基工点类型主要为路堤坡面防护和松软土路基。
车站方案
①六合西站
新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营组附近(刘陆村附近),既有宁启铁路以北。车站中心里程为改 NHDK384+678。宁淮城际、沪渝蓉高铁共站引入六合西站,除沪渝蓉高铁正线工程外,其余车站工程由本项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站,车站规模为 4 台 10 线(含宁淮、沪渝蓉正线),站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m,设 450m×12m×1.25m 中间站台 2 座,450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。受车站两端站坪控制(南侧为滁河,北侧为六合职业中专),同时考虑到宁淮至沪渝蓉高铁合肥方向跨线车较少(远期 6 对),车站上海端咽喉跨线车采用 18 号道岔通过。车站南京端咽喉跨线车采用 42 号道岔通过。六合西站为高架站。站房综合楼及站台下场坪填方共计 7.3 万 m³,可利用桥梁弃土。六合西站平面布置图见图 2.1-2 和附图 10。
②南京北站
新建南京北站位于南京市江北新区直管区内,G40 沪陕高速以东,104 国道(浦泗路)以北,朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK416+734.252(沪渝蓉沿江高铁里程)。新建南京北站为高架站,按三场分场布置,自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为 16 台 30 线(含正线 6 条),其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线(含正线),宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线(含正线),规划普速车场规模为 5 台 9 线(含正线)。考虑规划七乡河过江通道实施,京沪线客车外绕后,南京北站规划普速场东咽喉需增加与宁启铁路联络线;为充分利用京沪线外绕后既有长江大桥能力,宁淮-宁蚌场东咽喉增加与既有长江大桥联络线,按接上元门过江通道与接京沪长江大桥,双接方案布置。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m,临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m,其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m,站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽喉区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。南京北站平面布置图见图 2.1-3 和附图 10。
六合西站要来啦
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来源:苏铁资讯返回搜狐,查看更多
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