环球资讯广播：葛鹏对话“最美铁路人”王久军

1月16日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2021年“最美铁路人”的先进事迹，环球资讯广播《资讯有故事》对话2021年度“最美铁路人”称号获得者——王久军。

110多年前，由“中国铁路之父”詹天佑主持修建的京张铁路开通，打破了中国人不能自建铁路的妄言。

110多年后，北京2022年冬奥会重点交通配套工程——京张高铁开启世界智能高铁先河，通过“智能建造、智能装备、智能运营”带给旅客全新的乘车体验。

一代人有一代人的青春，一代人有一代人的使命。2021年度“最美铁路人”称号获得者、中国铁路北京局集团有限公司京张城际铁路有限公司运输安全部副部长王久军就是这群可敬可爱的京张高铁建设大军中的一员。环球资讯广播《资讯有故事》对他进行了专访。

2019年12月30日，王久军作为优秀建设者代表参加京张高铁首发仪式并接受媒体记者采访。摄影：贾全友

王久军：因为我从小在我们老家的时候，正好是咱们北京到秦皇岛的京哈铁路就从我们村子后面穿过，那个时候看见它从庄稼地里出来就觉得很神奇。后来从小学课本里，我就看到了詹天佑修了（我国）自主（设计并建造）的铁路——京张铁路，从那时候把詹天佑先生当成一个榜样，那时候也有干铁路这样一个梦想。

不过，王久军的职业之路并非一帆风顺、一成不变。其间，他也曾离开过工作岗位“跨界”转战房地产、财会等全新领域。他说，这些经历让自己累积了宝贵经验，锻造了非常强的经营、统筹与协调能力，也对铁路建设管理有了独特的理解。

主持人：其实这个应该不算跳槽是吗？还没有走出铁路系统。

王久军：对。因为我对铁路还是有情结的。顺应趋势，自己出去也历练了一下，我觉得这块也挺宝贵的。

主持人：回来之后就已经到了京张铁路工作了吗？

王久军：还不是，回来的时候，当时是这样一个情况，京津城际当时要延伸到我们的滨海新区，当时叫于家堡，那个时候我就去到了那个公司，叫京滨城际。

主持人：在整个京滨城际通车之后，您是转到了这个现在的京张高铁？

王久军：对，因为那个时候单位有需求，更重要的是我觉得京张这条线确实意义非凡。

主持人：您也说到了詹天佑先生，有没有想到过，若干年之后自己能再来修这条铁路？

王久军：说实在的，确实没有想过。虽然有这种梦想，如果没有赶上这么好一个时代，我们没有要修京张这样一条这么大意义的铁路，其实不是每个人都能赶上的。

2018年王久军带领团队成员商讨京张高铁穿越城市地铁具体方案。摄影：陈爽

2015年，在圆满完成京津城际铁路延长线（天津至于家堡）项目后，王久军调到京张城际铁路有限公司工程部任职，牵头负责京张高铁全线174公里站房、路基、桥梁、城市隧道、环水保、施工组织、道路穿越的工程技术管理工作。

王久军说：“清华园隧道的建设难度是世界级的。它穿越北京市海淀区学院南路人口稠密区，施工组织风险多、标准高、难度大。它和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线，另外还穿越大量城市主干道和地下管网。其中，与15号线的最小结构净距离仅0.8米。”出于减少对敏感建筑物扰动的考虑，清华园隧道采取了盾构施工手段，可以最大限度地规避对既有基础设施的扰动，减少对市民生活的影响，还能在开通运营后降低对周边环境的噪声污染。

王久军：当时我们考虑选线的时候，本来想跟老京张铁路是同线位的、同址的。后来考虑到周围的环境比较复杂，重要的建筑物构筑物都比较多，如果在地面上的话，对老百姓的生活影响也比较大，所以我们就选择了让它入地，通过隧道形式来过，这无疑也提高了难度。

对此，王久军组织参建单位通过“5W2H”分析法结合思维导图，厘清了地铁邻近营业线施工的关键问题，按照问题导向原则精准发力，积极协调北京市地铁运营公司等部门。还特别创造了预咨询，将邻近地铁施工审批手续办理由4个半月加快到1个半月，大幅节省了工期。

王久军在现场指挥建设。

智能化是京张高铁最闪亮的名片。施工过程中，王久军还牵头成立现场管理组织，并通过设在清华园隧道项目部指挥中心的终端设备，全程进行现场监控，从而快速、准确采集现场数据，进行风险识别和隐患排查治理。他还打破常规、创新思路，将轨下结构混凝土现场浇筑改为绿色、高效的全预制拼装结构，实现轨下结构与盾构掘进同步进行，开创了国内全预制拼装技术的先例。

八达岭隧道所处区域土质结构属极高风险，稍有不慎就会引起坍塌，存在地下涌水风险，不知打孔打到哪儿就会冒出个“大喷泉”。王久军说：“八达岭长城景区对于文物保护及生态环境要求都非常高，在这里爆破就好比‘太岁头上动土’。但办法总比困难多！决不能让老祖宗留给我们的宝贵遗产受到一丝影响。”

主持人：可不可以说，现在京张高铁这条线路，应该算是中国高铁一个最棒的建设工程？

王久军：应该说是这样的，它集合了目前我们中国高铁最先进的建造技术、最先进的技术装备，包括最先进的列车控制系统，我们现在做到时速350公里的自动驾驶。

主持人：即将到来的奥运会，您是不是会特意坐上一趟京张高铁去感受一下吗？

王久军：我心里是这么想的，看工作的情况。

主持人：此时此刻，您所建造的这条高铁马上要接受世界的检验了，您的心理状态怎样？

王久军：第一个肯定是紧张，就像自己家的孩子去考试一样，在外面候考，我觉得是很紧张。第二我觉得也是有底气的，因为确实近些年来我们中国在高铁方面做了大量的积蓄，技术也相对比较成熟了。在京张高铁的基础上，我们也摸索出了智能高铁的体系框架了。我觉得，我们中国铁路在这方面已经准备好了，我们相信培养出来的孩子——我们修建出来的高铁是能争光的，奥运会期间是能给国家添彩的。

2019年，王久军参加京张高铁首发仪式在北京北站打卡相框前。摄影：贾全友

参加京张高铁建设，除了自豪和骄傲，王久军也深感肩上责任重大。“没有最好，只有更好”是他提到京张高铁精品工程时常挂在嘴边的一句话。以此为新起点，王久军继续秉持精心、精细、精致、精品的建设理念在奋力前行。

从业18年来，王久军勇于担当，用匠心打造精品。他说：“‘精品工程、智能京张’的创新实践没有经验可循，风险与困难层出不穷，这是挑战，更是动力。”

王久军总是会这样激励大家：“问题的出现是好事，越早发现意味着能越早解决。”他守好了开通前的最后一道关，将中国高铁最新成就、标杆工程完美呈现于世人面前。

来源：中央广播电视总台环球资讯广播

原标题：《环球资讯广播：葛鹏对话“最美铁路人”王久军》

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