赶上底特律车展，2023年北美年度车公布了半决赛的入围名单，虽然最后的决赛车型要在11月份才公布，但目前参与评选的车型，已经从最初的47辆新车筛选到了26辆，包括10辆轿车、3辆皮卡和13辆SUV，对于大家购车还是比较有参考意义的。
更重要的是，与往年不同，2023年北美年度车的评选取向发生了改变，其中，“年度轿车”更加关注豪华品牌、“年度SUV”则偏向于家用主流的新车，并且针对新能源的发展速度，越来越多的电动汽车进入了半决赛。如此改变，让半决赛的入围车型结构，与往年产生了很大的变化。
其中，电动汽车入围了10辆，占比接近一半；豪华品牌同样有10辆车，这也和美国市场豪车销量增长有关系；日系不再强势，共入围了9辆车；其余系别，欧系6辆以豪华品牌为主，韩系入围5辆，追赶日系的势头强劲，其余为美系，得益于在卡车奖项评选上具有极强的统治力。
当然，有喜也有忧，起亚Niro、Jeep Wagoneer和丰田bZ4X等车型，在半决赛被淘汰出局，咱来看看具体的详细情况。
年度轿车：奥迪掉队BBA，捷尼赛思挤掉雷克萨斯
先介绍一下年度轿车偏向豪华品牌的原因，主要是美国市场的轿车销量在下降，紧凑级以上市场的热度不高，20万左右的预算，消费者更喜欢SUV车型，相比之下，反倒是豪华品牌的轿车销量比较稳定。
BBA中，奔驰和宝马表现稳定，奥迪落选的原因是旗下A4、A6等车型即将进入换代期，且电动轿车较少，e-tron系列的覆盖率和速度还有提升空间。奔驰相对强势，各有一款传统燃油轿车和纯电轿车入围，EQE的竞争力还是不错的，外观小号EQS，入门版纯电续航达到了752km，对比同价位的蔚来ET7，品牌和续航优势明显。
i4则是胜在了宝马对于驾驶的理解上，除了电车特有的平顺和迅猛加速，i4的驾控表现还是一台彻底的宝马，包括重量分配、减震软硬和车身侧倾控制等几个方面，并没有因为电池组的加入，而丢失自己的风格。
二线豪华品牌中，捷尼赛思进步明显，甚至取代了以往雷克萨斯的入围位置，这与雷克萨斯轿车更新速度放缓，纯电车型薄弱有直接关系。捷尼赛思G80 EV在美国的起售价为80,920美元，约合56.72万元，搭载前后双电机，续航里程为453km，百公里加速时间为4.1s。这款车也即将在国内开始销售，但品牌号召力、保值率和续航性能均缺乏优势。
余下的几款日系性能车型，则是在有限的售价区间内，提供了更多乐趣。同时，全新皇冠演示了经典车型的新运营思路，以“皇冠”之名推出四款不同车身设计的新车，组成一个系列，丰田为了高端化也是操碎了心。
年度卡车：福特F-150保持领跑，新势力竟然不卷屏
皮卡部分没有太多好说的，无论销量还是口碑，福特F150都是常年霸榜美媒评选，随着电动化的逐渐渗透，福特F150也率先推出了纯电版车型，续航里程有370km、483km和515km三种选择，目前这款车的订单已经超过了20万辆，预计交付时间要在3年左右才能完成，又是一辆爆款。
比较有意思的是Lordstown Endurance，作为一辆新势力产品，它竟然没有追求大尺寸屏幕，三组相连的悬浮屏非常窄，从左到右依次为车速信息、车辆信息和多媒体娱乐，新车支持OTA升级和手机映射等功能，并配备了ADAS驾驶辅助系统，EPA预计续航里程为402km，相比福特F-150 Lightning无明显优势。
另外，Endurance预计于年末之前开始交付，但如果不能顺利交付的话，即便最终胜出，也是无法获奖的。
年度SUV：日产领跑两田，凯迪拉克开始发力
咱分成传统燃油和纯电动两部分来看。在燃油车方面，对于10-20万的主流区间，本田依然保持了强悍的统治力，全新CR-V和HR-V双双上榜，后者也就是国内刚刚上市的ZR-V致在，这款车也衍生了本田SUV的新风格。
它的设计要比现有车型更加豪华、动感，美媒称它为“本田Q3”，我们这边则喜欢叫“本田Macan”。同时，动力表现出色，ZR-V致在搭载的1.5T发动机，账面参数对比竞品还是有些优势的，除了科技感有些不足，这款车的调性还是非常年轻且能打的。
另一个比较值得注意的是狮跑，也就是刚刚开始在国内预售的狮铂拓界，这款车脱胎于起亚全新的技术平台，驾控表现有明显的提升，动力系统非常硬核，有2.0L混动和1.5T，2.0T可选，外观和内饰设计也是科技风慢慢，如果未来定价合理的话，具备一定的畅销能力。
电动汽车方面，在日系三杰中，日产要领先于两田，本田下一辆电动SUV依托于通用的技术平台，而bZ4X又深陷召回、国内上市推迟等风波，反倒是日产Ariya表现更加稳定，这款新车也即将在国内销售，四驱版车型搭载双电机，百公里加速时间达到了5s级，最高续航可达623km，性能对比大众ID.4不弱，并在设计和空间上具有优势。
凯迪拉克LYRIQ锐歌同样是潜力股，全系三款车型的续航均突破了600km，且内饰质感非常出色，配备了19个AKG扬声器的音响系统，35英寸的环幕曲面屏科技感满满。
总结：
在电动化方向上，对比美系、德系、韩系，日系两田的节奏偏慢，主要还是依靠燃油车入围，反倒是日产的布局速度更快。另外，海外插混车型的进展也比较缓慢，基本无车入选。最后，再说一下特斯拉无车入围的原因，主要是缺乏新车上市，此前发布的Cybertruck又一直在跳票。
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