一种儿童玩具车前轮转向装置的制作方法

本实用新型属于玩具车技术领域，涉及儿童玩具车转向装置，特别涉及一种儿童玩具车前轮转向装置。

背景技术：

玩具车是儿童最喜欢的玩具之一，特别是可乘坐的玩具车。

目前，专利号为cn201580417u的专利，其转向为通过方向盘控制前轴，前轴带动车轮连杆来控制车轮的转动，这种结构转向太灵活，对儿童来说不易控制，转向结构也不够稳定，使用起来不太安全。另外，这种转向结构不能自动回正方向，缺少可玩性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的儿童玩具车转向太快不安全，转向结构稳定性不高，无转向后自动回正等问题，而提供的转向较慢，安全性高，稳定性高，转向后可自动回正方向，可玩性高的一种儿童玩具车前轮转向装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种儿童玩具车前轮转向装置，包括方向盘、转轴、前桥、车轮连杆、连接座和车轮；所述转轴的一端固定连接在方向盘的底部，所述车轮连杆安装在前桥下方,转轴的另一端垂直穿过前桥的中部并且在端部固定连接有固定片,固定片与车轮连杆中部转动连接，所述车轮通过连接座活动连接在前桥和车轮连杆的两端；所述连接座上设有上延伸片、下延伸片、车轮轴和弹性挡片，所述弹性挡片抵在前桥上且能将转向结构保持在不转向状态，所述上延伸片和下延伸片上开设有上下对应的第一连接孔，下延伸片上开设有第二连接孔，所述前桥两端设有空心轴，车轮连杆两端设有第三连接孔，连接座与前桥通过长螺丝穿过第一连接孔和空心轴活动连接，连接座与车轮连杆通过短螺丝穿过第三连接孔和第二连接孔活动连接。

弹性挡片抵在前桥上，前桥、车轮连杆和连接座组成的转向结构在转向时使弹性挡片发生形变，形变的弹性挡片产生相应的阻碍作用，可降低转向结构的灵活性，并且在转向后形变的弹性挡片要恢复原状，就又可以把方向回正。

作为优选，所述方向盘的固定杆之间设置有三角片。用于提高方向盘结构的稳定性。

作为优选，所述转轴分为上转轴和下转轴，上转轴的直径小于下转轴的直径，二者伸缩连接。使方向盘高度可调节。

作为优选，所述第一连接孔开设在上延伸片的端部和下延伸片的转折处，所述第二连接孔开设在下延伸片的端部。将第一连接孔开设在上延伸片的端部和下延伸片的转折处可方便上下第一连接孔的对应，将第二连接孔开设在下延伸片的端部可使第一连接孔与第二连接孔拉开一定的距离，使前桥和车轮连杆结合的转向结构具有更好得稳定性。

作为优选，所述前桥中部设置有垂直向上的转轴固定套。用于安装转轴，使转轴可以旋转。

作为优选，所述上转轴和下转轴伸缩处设置有抱箍。松开可调节转轴长度，抱紧可固定转轴长度。

作为优选，所述下转轴安装于转轴固定套内。既用于转轴的旋转，也用于上转轴的伸缩。

作为优选，所述前桥呈圆弧形设置。圆弧形设置可使前桥结构强度增加。

与现有技术相比，本实用新型通过连接座将前桥、车轮连杆稳固结合成转向结构，增加了转向结构的稳定性，安全性更高；通过设置有弹性挡片，可防止转向太灵活，在转向后停止对方向盘用力时又可使方向回正；具有高稳定性、高安全性和丰富的可玩性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为本实用新型连接座结构放大图。

图中，1、方向盘；2、转轴；3、前桥；4、车轮连杆；5、连接座；6、车轮；7、上转轴；8、下转轴；9、三角片；10、抱箍；11、固定片；12、转轴固定套；13、车轮轴；14、第一连接孔；15、第二连接孔；16、弹性挡片；17、固定杆；18、上延伸片；19、下延伸片；20、空心轴；21、第三连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2所示，本实用新型一种儿童玩具车前轮转向装置，包括方向盘1、转轴2、前桥3、车轮连杆4、连接座5和车轮6。方向盘1的固定杆17之间设置有三角片9,可提高方向盘1结构的稳定性。转轴2分为上转轴7和下转轴8，上转轴7的顶部固定连接在方向盘1的底部，上转轴7的直径小于下转轴8的直径，上转轴7与下转轴8伸缩连接，使方向盘1高度可调。上转轴7与下转轴8的伸缩处安装有抱箍10，松开抱箍10可调节方向盘1高度，夹紧抱箍10即可将上转轴7和下转轴8的位置固定住。抱箍10上方还设置有抱箍盖，可防止灰尘落入而影响抱箍10的松开和夹紧。

前桥3的中部设有转轴固定套12，下转轴8安装在前桥3的转轴固定套12内，且下转轴8底部穿出转轴固定套12，转轴固定套12用于套住下转轴8，使整个转轴2可以旋转。前桥3呈圆弧形设置，圆弧形设置可使前桥3结构强度增加。下转轴8底部设有固定片11，车轮连杆4安装在前桥3的下方且靠近车身的一侧，固定片11上开设有连接孔，与车轮连杆4中部的凸块转动连接，使转轴2转动时可带动车轮连杆4左右摆动。

车轮6通过连接座5活动连接在前桥3和车轮连杆4的两端，连接座5上设有车轮轴13与车轮6转动连接，车轮轴13旁设有可抵住前桥3的弹性挡片16，弹性挡片16与前桥平行，与连接座5成一定角度，将转向结构保持在不转向状态，弹性挡片16与连接座5一体成型，前桥3与车轮连杆4结合而成的转向结构在转向时，向任意一侧转向时，受到这一侧弹性挡片16的阻碍力，降低转向的灵活性，形变后还有恢复功能，即可使方向盘回正。

连接座5上还设上延伸片19和下延伸片20，所述上延伸片19和下延伸片20上开设有第一连接孔14和第二连接孔15，所述第一连接孔14开设在连接座5的上延伸片18的端部和下延伸片19的尾部转折处，第二连接孔15开设在连接座5的下延伸片19的端部。所述前桥3两端设有空心轴20，车轮连杆4两端设有第三连接孔21，连接座5与前桥3通过长螺丝穿过第一连接孔14和空心轴20活动连接，连接座5与车轮连杆4通过短螺丝穿过第三连接孔21和第二连接孔15活动连接，连接座5将前桥3和车轮连杆4结合在一起，使整个转向结构呈一个底边左右摆动的平行四边形，提高了转向结构的稳定性。

转向原理，转动方向盘1，方向盘1带动转轴2转动，转轴2转动使固定片11左右转动。由于固定片11与车轮连杆4转动连接，所以固定片11左右转动会带动车轮连杆4左右摆动。又由于连接座5与前桥3和车轮连杆4两端活动连接，前桥3固定不动，所以车轮连杆4的左右摆动又会带动连接座5左右转动。而连接座5与车轮6连接，那么连接座5的左右移动便会带动车轮6左右转向。

降低转向灵活性和自动回正原理，转向结构不动作时，由于弹性挡片16抵在前桥3上，左右两片弹性挡片16将连接座5与前桥3之间的角度限制在90度，要转向则需改变这个角度，而要改变这个角度，任意一侧的弹性挡片16就会发生形变，弹性挡片16为了防止形变就会产生阻碍力，转向的灵活性降低；当转向结束后，放松方向盘1，松开方向盘1失去让弹性挡片16形变的力，形变后的弹性挡片16开始恢复原状，弹性挡片16慢慢恢复原状后方向也就回正了。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。