高减震性送料推车的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体是一种高减震性送料推车。


背景技术：

2.建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境，建筑的对象大到包括区域规划、城市规划、景观设计等等综合的环境设计构筑、社区形成前的相关营造过程，小到室内的家具、小物件等的制作，而其通常的对象为一定场地内的单位。
3.在建筑施工过程中需要用到推车来输送各类物料，但工地路面大都不平整，存在很多坑洼，导致推车在送料过程中会产生剧烈的颠簸，很容易造成物料散落，甚至翻车，严重影响物料输送效率，耽误工程施工。
4.因此，本实用新型提出一种高减震性送料推车来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的实施例目的在于提供一种高减震性送料推车，以解决上述问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种高减震性送料推车，所述送料推车包括：
8.车体，所述车体为上部敞口的空心壳状结构且其底部对称设有多个滚轮；
9.承载板，活动设于所述车体上，用于放置物料；
10.减震组件；
11.所述减震组件包括：
12.磁力式减震部件，用于对承载板进行减震；
13.多个弹力式减震部件，均匀设于所述车体内，用于对承载板进行减震；以及
14.与滚轮数量相同的缓冲式减震部件，一一对应分别设于多个滚轮与车体底部之间，用于对车体进行减震。
15.在一种可选方案中：所述车体一侧对称设有两根推杆，两根推杆远离车体的一端均固定设有握把，握把上套设有防滑软套。
16.在一种可选方案中：所述推杆由两根管径大小不同的管材可伸缩连接而成，推杆上设有用于定位其长度的紧固旋钮。
17.在一种可选方案中：所述磁力式减震部件包括：
18.第一磁铁，固定设于所述车体内腔底部，其为环状结构；
19.第二磁铁，固定设于所述承载板底部，其磁极及外形结构与所述第一磁铁相同。
20.在一种可选方案中：所述弹力式减震部件包括：
21.滑杆，滑动插设于所述车体底部，其上端固定连接于所述承载板上，滑杆上固定套设有套管，滑杆位于车体底部与套管之间的杆段上套设有弹簧；
22.两个弹片，两个所述弹片均为由弹簧钢制成的u形结构，固定设于车体内腔底部且
分别位于所述滑杆两侧，所述套管上铰接安装有两根支杆，两根支杆远离套管的一端一一对应分别铰接安装于两个所述弹片上；
23.插筒，固定设于所述车体底部，所述插筒内腔底部设有两个减震球，滑杆远离承载板的一端延伸至插筒中并与两个减震球相抵。
24.在一种可选方案中：所述缓冲式减震部件包括：
25.筒体，固定设于所述车体底部；
26.活动板，活动设于所述筒体内，活动板上固定设有连接柱，所述连接柱远离活动板的一端延伸至筒体下方并与滚轮固定连接，所述筒体内填充有减震泡沫。
27.相较于现有技术，本实用新型实施例的有益效果如下：
28.本推车结构布局紧凑合理，使用方便，将需要运输的物料置放于承载板上，然后推动车体进行运输即可，在车体运送过程中，磁力式减震部件和多个弹力式减震部件共同对承载板进行减震缓震，而多个缓冲式减震部件对车体整体进行减震缓震，三者结合，从而大幅有效减小因路面坑洼造成的物料震动幅度，避免物料在运输过程中散落，甚至翻车，保证物料运输高效稳定进行，保障工程施工进度。
附图说明
29.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
30.图2为本实用新型实施例中承载板的仰视图。
31.图3为本实用新型实施例中弹力式减震部件的局部结构示意图。
32.图4为本实用新型实施例中缓冲式减震部件的结构示意图。
33.附图标记注释：1
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滚轮、2
‑
缓冲式减震部件、3
‑
车体、4
‑
第一磁铁、5
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推杆、6
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紧固旋钮、7
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握把、8
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承载板、9
‑
第二磁铁、10
‑
滑杆、11
‑
插筒、12
‑
减震球、13
‑
弹片、14
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支杆、15
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套管、16
‑
弹簧、201
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筒体、202
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活动板、203
‑
减震泡沫、204
‑
连接柱。
具体实施方式
34.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
36.请参阅图1，本实用新型实施例中，一种高减震性送料推车，所述送料推车包括：
37.车体3，所述车体3为上部敞口的空心壳状结构且其底部对称设有多个滚轮1；
38.承载板8，活动设于所述车体3上，用于放置物料；
39.减震组件；
40.所述减震组件包括：
41.磁力式减震部件，用于对承载板8进行减震；
42.多个弹力式减震部件，均匀设于所述车体3内，用于对承载板8进行减震；以及
43.与滚轮1数量相同的缓冲式减震部件2，一一对应分别设于多个滚轮1与车体3底部之间，用于对车体3进行减震。
44.本实施例中，将需要运输的物料置放于承载板8上，然后推动车体3进行运输即可，
在车体3运送过程中，磁力式减震部件和多个弹力式减震部件共同对承载板8进行减震缓震，而多个缓冲式减震部件2对车体3整体进行减震缓震，三者结合，从而大幅有效减小因路面坑洼造成的物料震动幅度，避免物料在运输过程中散落，甚至翻车，保证物料运输高效稳定进行，保障工程施工进度，非常具有实用意义。
45.本实用新型的一个实施例中，所述车体3一侧对称设有两根推杆5，两根推杆5远离车体的一端均固定设有握把7，握把7上套设有防滑软套；
46.所述推杆5由两根管径大小不同的管材可伸缩连接而成，推杆5上设有用于定位其长度的紧固旋钮6。
47.在本实施例中，使用者可根据自身使用习惯及身高调节两根推杆5的长度从而更方便舒适地推动该装置，在需要调节推杆5长度时，旋松紧固旋钮6并将其拉动或按压即可改变其长度，调整完后，再将紧固旋钮6旋紧即可。
48.请参阅图2，本实用新型的一个实施例中，所述磁力式减震部件包括：
49.第一磁铁4，固定设于所述车体3内腔底部，其为环状结构；
50.第二磁铁9，固定设于所述承载板8底部，其磁极及外形结构与所述第一磁铁4相同。
51.在本实施例中，由于第一磁铁4和第二磁铁9之间磁极相同，因此在同极相斥原理下，第一磁铁4会对第二磁铁9形成排斥力，即对承载板8形成软支撑，从而实现对其进行减震缓震的功能。
52.请参阅图3，本实用新型的一个实施例中，弹力式减震部件包括：
53.滑杆10，滑动插设于所述车体3底部，其上端固定连接于所述承载板8上，滑杆10上固定套设有套管15，滑杆10位于车体3底部与套管15之间的杆段上套设有弹簧16；
54.两个弹片13，两个所述弹片13均为由弹簧钢制成的u形结构，固定设于车体3内腔底部且分别位于所述滑杆10两侧，所述套管15上铰接安装有两根支杆14，两根支杆14远离套管15的一端一一对应分别铰接安装于两个所述弹片13上；
55.插筒11，固定设于所述车体3底部，所述插筒11内腔底部设有两个减震球12，滑杆10远离承载板8的一端延伸至插筒11中并与两个减震球12相抵。
56.在本实施例中，当承载板8下压时，会带动滑杆10下滑，滑杆10下滑则会使得弹簧10产生压缩、两根支杆14按压弹片13以及滑杆10抵紧按压减震球12，从而实现对承载板8的减震缓震效果。
57.请参阅图4，本实用新型的一个实施例中，所述缓冲式减震部件包括：
58.筒体201，固定设于所述车体3底部；
59.活动板202，活动设于所述筒体201内，活动板202上固定设有连接柱204，所述连接柱204远离活动板202的一端延伸至筒体201下方并与滚轮1固定连接，所述筒体201内填充有减震泡沫203。
60.在本实施例中，车体3在推动过程中，滚轮1在坑洼地面上滚动时冲击力会带动连接柱204移动，连接柱204带动活动板202移动，由于筒体201内填充有减震泡沫203，因此，可对活动板202形成缓冲，即达到对车体3缓震减震的目的。
61.本实用新型上述实施例中提供了一种高减震性送料推车，将需要运输的物料置放于承载板8上，然后推动车体3进行运输即可，在车体3运送过程中，磁力式减震部件和多个
弹力式减震部件共同对承载板8进行减震缓震，而多个缓冲式减震部件2对车体3整体进行减震缓震，三者结合，从而大幅有效减小因路面坑洼造成的物料震动幅度，避免物料在运输过程中散落，甚至翻车，保证物料运输高效稳定进行，保障工程施工进度。
62.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。