推车的制作方法

1.本实用新型涉及推车，属于建筑施工器械领域。


背景技术：

2.钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。目前的房建施工过程中，钢结构的搬运通常是通过人工手推车的方式进行搬运，手推车在路面崎岖的施工区域极易颠簸，在搬运过程中会给工人带来较大困扰，而且还可能导致钢结构的倾覆和损坏；因此手推车生产公司改良了该手推车，其包括底座及与底座顶部连接的车厢，车厢内设有顶部开口的容纳空间，底座的底部设置有车轮，在底座与车轮之间设置弹簧，如此可增强减震效果，减小钢结构倾覆、损坏的风险。
3.但当该手推车内装载的物料较多时，或在颠簸的路面运动时，推车的车厢及底座会对弹簧施加较大的作用力，该作用力可能弹簧损坏，即：弹簧发生永久形变，无法复位；另一方面，因该手推车的弹簧设于底座与车轮之间，因此弹簧除了受到推车的物料的重力外，还会受到底座及车厢的重力，因此该手推车受力较大，易于损坏减震用的弹簧。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震效果好、且能减小第一弹性件损坏的风险的推车。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：推车，包括底座及与底座顶部连接的车厢，底座的底部设置有车轮，车厢内设置有用于放置物料的托板，托板与车厢间设有用于使托板沿竖直方向滑动的导向机构，底座上还设置有第一弹性件，第一弹性件的顶部与托板抵接，底座上还设置有减震垫，减震垫位于托板的下方，且减震垫的顶部位于第一弹性件的顶部及底部之间。
6.进一步的，底座上还设置有气筒，气筒的活塞杆朝向托板设置，第一弹性件套设在活塞杆上，第一弹性件的顶部及活塞杆的顶部中的至少一个位置与托板抵接，第一弹性件的底部与气筒的缸体的顶部抵接；
7.减震垫为可胀缩的充气装置，充气装置内设置有空腔，空腔通过管道与气筒的无杆腔连通。
8.进一步的，充气装置为气垫、气袋及气球中的任意一种。
9.进一步的，第一弹性件为弹簧。
10.进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，还包括设置在车厢的任意一个侧板上的推杆；底座上还设置有沿第一方向延伸的导杆，导杆上滑动连接有第一滑块及第二滑块，第一滑块及第二滑块间还设置有第二弹性件，第二弹性件套设于导杆上，第二弹性件的两端分别与第一滑块与第二滑块连接；还包括第一转条及第二转条，第一转条的两端分别与底座的底部铰接及与第一滑块铰接，第二转条的两端分别与底座的底部铰接及与第二滑块铰接；
11.其中，第一方向为车厢设有推杆的侧板指向与其相对的侧板的方向。
12.进一步的，第二弹性件为弹簧，导杆的两端均还设置有限位块，限位块与底座连接。
13.进一步的，导向机构包括设置在车厢内壁的导槽及设置在托板上的导块，导槽沿竖直方向开设，导块与导槽滑动连接。
14.进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，车厢包括固定部及车门，固定部与车门围绕形成车厢，车门与底座转动连接或与固定部转动连接，车门在关闭时，车门通过插销与固定部连接。
15.进一步的，车厢与车门相邻的两个侧板中的至少一个侧板的内侧还凸设有挡块，且挡块朝向车门的内侧设置，挡块用于在关门时对车门进行限位，以使插销的插头与插销的插座的位置相对应。
16.进一步的，车厢的开口位于车厢的顶部，车厢的任意一个侧板及与其相对的侧板上均设置有绳扣。
17.本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型装置设置第一弹性件及减震垫进行二次减震，减震效果良好；若不设置减震垫，当推车内装载的物料较多时、或在颠簸的路面运动时，托板会对第一弹性件施加较大的作用力，该作用力可能造成第一弹性件损伤；设置有减震垫后，在作用力较大的情况下，减震垫可承受物料对托板施加的作用力，即：可减小托板对第一弹性件的力，因此设置减震垫还可减小第一弹性件损坏的风险。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的第一剖视图；
21.图3为本实用新型的第二剖视图。
22.图中标记为：1是底座，2是车厢，22是车门，24是固定部，26是挡块，3是车轮，4是托板，42是导块，5是推杆，6是绳扣，72是气筒，74是第一弹性件，76是充气装置，81是第一转条，82是导杆，83是第二转条，84是第一滑块，85是限位块，86是第二滑块，88是第二弹性件。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
24.如图1至图3所示，本实用新型的推车，包括底座1及与底座1顶部连接的车厢2，底座1的底部设置有车轮3，车厢内设置有用于放置物料的托板4，托板4与车厢2间有用于使托板4沿竖直方向滑动的导向机构，底座1上还设置有第一弹性件74，第一弹性件74的顶部与托板4抵接，底座1上还设置有减震垫，减震垫位于托板4的下方，且减震垫的顶部位于第一弹性件74的顶部及底部之间。
25.具体的，本方案的减震垫可为实心的橡胶垫、气垫等；本方案减震垫的顶部若低于第一弹性件74的底部时，第一弹性件74压缩到极限也不能接触到减震垫，如此设置减震垫不仅起不到减震效果，也无法减小第一弹性件74损伤的风险；另外，本技术对第一弹性件74的数量不做限制，如：第一弹性件74的数量为4个，设于托板4的四角。
26.本实用新型装置设置第一弹性件74及减震垫进行二次减震，减震效果良好；若不设置减震垫，当推车内装载的物料较多时、或在颠簸的路面运动时，托板4会对第一弹性件74施加较大的作用力，该作用力可能造成第一弹性件损伤；设置有减震垫后，在作用力较大的情况下，减震垫可承受物料对托板4施加的作用力，即：可减小托板4对第一弹性件74的力，因此设置减震垫还可减小第一弹性件74损坏的风险。
27.另外，传统的推车第一弹性件74是设置在车厢2与车轮3之间，如此将使得第一弹性件74不仅要承受物料施加的力，还要承受车厢2及底座1的重力，如此造成第一弹性件74受力较大，易造成第一弹性件74损坏；而本实用新型装置的第一弹性件74仅承受托板4的重力及物料施加的力，相较传统的推车来讲，第一弹性件74受力大大减小，因此第一弹性件74不易损坏。
28.优选的，底座1上还设置有气筒72，气筒72的活塞杆朝向托板4设置，第一弹性件74套设在活塞杆上，第一弹性件74的顶部及活塞杆的顶部中的至少一个位置与托板4抵接，第一弹性件74的底部与气筒72的缸体的顶部抵接；
29.减震垫为可胀缩的充气装置76，充气装置76内设置有空腔，空腔通过管道与气筒72的无杆腔连通。
30.具体的，在本方案中减震垫的顶部位于第一弹性件74的顶部及托板4的底部之间可能造成充气装置76损坏。
31.遇到颠簸的路面时，本实用新型推车内部的托板4上下晃动，在托板4上下移的过程中，第一弹性件74能有效减缓托板4上下晃动的幅度，物料带动托板4向下移动，从而带动气筒72的活塞杆向无杆腔移动，通过气管向气袋内部打气，鼓起的气袋能给减震托板4提供一种有效的支撑，以减弱托板4上侧物料的晃动幅度，如此可减小物料之间产生碰撞的风险，从而减小物料损伤的风险，且可减小第一弹性件74损伤的风险。
32.优选的，充气装置76为气垫、气袋及气球中的任意一种。
33.优选的，第一弹性件74为弹簧。
34.具体的，第一弹性件74除了弹簧外，还可使用易于变形的橡胶；第一弹性件74可选在螺旋弹簧、塔簧等。
35.优选的，车厢2的开口位于车厢2的顶部，还包括设置在车厢2的任意一个侧板上的推杆5；底座1上还设置有沿第一方向延伸的导杆82，导杆82上滑动连接有第一滑块84及第二滑块86，第一滑块84及第二滑块86间还设置有第二弹性件88，第二弹性件88套设于导杆82上，第二弹性件88的两端分别与第一滑块84与第二滑块86连接；还包括第一转条81及第二转条83，第一转条81的两端分别与底座1的底部铰接及与第一滑块84铰接，第二转条83的两端分别与底座1的底部铰接及与第二滑块86铰接；
36.其中，第一方向为车厢2设有推杆5的侧板指向与其相对的侧板的方向。
37.具体的，第一方向为推车行进方向，本实用新型推车前进的过程中，还可能造成推车的前后攒动，当推车内部物料前后晃动时，而位于第一滑块84与第二滑块86之间的第二弹性件88能够有效减缓该方向上的运动趋势，同时由于第一转条81及第二转条83的设置，第二弹性件88也能提供托板4竖直方向上的支撑，该推车减震结构为物料的稳定搬运提供了有利保障。
38.优选的，第二弹性件88为弹簧，导杆82的两端均还设置有限位块85，限位块85与底
座1连接。
39.具体的，设置限位块85可防止第一滑块84及第二滑块86滑出导杆82。
40.另外，方案：第二弹性件88为弹簧可单独使用，方案：导杆82的两端均还设置有限位块85，限位块85与底座1连接可单独使用。第二弹性件88做压缩弹簧使用时，第二弹性件88的两端分别与第一滑块84与第二滑块86抵接即可，但第二弹性件88做拉伸弹簧使用时，第二弹性件88的两端分别与第一滑块84与第二滑块86固定连接。
41.优选的，导向机构包括设置在车厢2内壁的导槽及设置在托板4上的导块42，导槽沿竖直方向开设，导块42与导槽滑动连接。
42.具体的，除此之外，还可在车厢2的内壁上设置导块42，在托板4上设置与导块42相适配的导槽。
43.优选的，车厢2的开口位于车厢2的顶部，车厢2包括固定部24及车门22，固定部24与车门22围绕形成车厢2，车门22与底座1转动连接或与固定部24转动连接；车门22在关闭时，车门22通过插销与固定部24连接。
44.具体的，设置车门22可方便装卸物料。
45.优选的，车厢2与车门22相邻的两个侧板中的至少一个侧板的内侧还凸设有挡块26，且挡块26朝向车门22的内侧设置，挡块26用于在关门时对车门22进行限位，以使插销的插头与插销的插座的位置相对应。
46.优选的，车厢2的开口位于车厢2的顶部，车厢2的任意一个侧板及与其相对的侧板上均设置有绳扣6。
47.具体的，当物料超出车厢2时，在运送的过程中物料有掉落的风险；设置绳扣6是为便于捆绑绳索，使用绳索固定住物料后，可减小物料掉落的风险，从而增加推车的稳定性。
48.尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。此外，本实用新型所有技术方案均可进行组合。“包括”一词不排除其它权利要求或说明书中未列出的装置或步骤；“第一”、“第二”等词语仅用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。在本文中，“平行”、“垂直”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。